升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)使用及注意事項(xiàng)

為了使升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)正常工作，要求操作者必須十分了解各操縱機(jī)構(gòu)。只有受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的人才有資格操作作業(yè)車(chē)，禁止不熟悉本車(chē)性能的人上車(chē)操作，以防發(fā)生不必要的事故和損壞設(shè)備。

（一）升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)的行駛

1、行駛前，仔細(xì)閱讀底盤(pán)的汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，以及本說(shuō)明書(shū)中的“汽車(chē)技術(shù)參數(shù)”掌握操作要領(lǐng)。

2、行駛前，應(yīng)檢查取力器離合電氣開(kāi)關(guān)是否已使取力齒與汽車(chē)齒輪脫離。

3、行駛前，臂架必須收足到位，置于擱臂支撐上，并用捆扎帶扎好，不得懸空。支腿必須收緊，收足。

4、行駛前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。

（二）升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)操作前的檢查

1.檢查是否符合本說(shuō)明書(shū)的“正常工作條件”。

2.檢查連接各部件的緊固件是否牢固

3.檢查各部件是否按規(guī)定進(jìn)行了潤(rùn)滑

4.檢查液壓油是否充足，出油閥是否打開(kāi)

5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常

（三）升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)注意事項(xiàng)

1.支腿操作時(shí)，必須先伸水平腿，再伸垂直腿。結(jié)束后，必須先縮垂直腿，后縮水平腿。

2.先操作下車(chē)，再操作上車(chē)。結(jié)束后。先收上車(chē)，再收下車(chē)。

3.臂架工作時(shí)，先升起小臂后再動(dòng)作上下臂。

4、工作人員進(jìn)入工作斗后，必須系好安全帶，不得超載。

5、地面指揮人員不得離開(kāi)操作現(xiàn)場(chǎng)。

駕駛升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)的不良習(xí)慣

有些升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，認(rèn)為自己沒(méi)出事故，就是合格的司機(jī)。其實(shí)不然，以下有幾個(gè)駕駛陋習(xí)，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)損壞高空作業(yè)車(chē)，這種駕駛高空作業(yè)車(chē)不良習(xí)慣，希望能夠改正。一些高空作業(yè)車(chē)司機(jī)在開(kāi)車(chē)中習(xí)慣于左腳- 直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對(duì)車(chē)輛的控制，但實(shí)際上，這種做法對(duì)高升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)離合片損害極大.因?yàn)楫?dāng)開(kāi)關(guān)接通的一剎那,通過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的電流比平常高很多,在半接合半分開(kāi)狀態(tài) 下打火電火花就可能把觸點(diǎn)燒毀,尤其是當(dāng)高空作業(yè)車(chē)車(chē)速較高時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損.

愛(ài)護(hù)升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)的輪胎，那就是輪胎的胎側(cè)面薄,因此高空作業(yè)車(chē)司機(jī)進(jìn)過(guò)復(fù)雜的路況或過(guò)坑洼有石塊的地方要特別注意保護(hù)胎側(cè),在正面不碰撞的同時(shí)也不要?jiǎng)幉涞絺?cè)面，側(cè)面的碰撞比正面的還要?dú)?

升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

高空作業(yè)平臺(tái)(簡(jiǎn)稱(chēng)高空作業(yè)車(chē))是用來(lái)運(yùn)送工作人員和裝備到高度的一種可移動(dòng)工程機(jī)械設(shè)備。運(yùn)想重工在分析高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和使用功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)高空作業(yè)平臺(tái)的安全使用要求、動(dòng)作控制及其邏輯功能，提出了基于PLC的高空作業(yè)平臺(tái)電氣控制系統(tǒng)方案，運(yùn)想在國(guó)內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)主要研究成果如下:

1)首先分析了高空作業(yè)平臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)以及安全防護(hù)要求，確定了高空作業(yè)平臺(tái)的控制和檢測(cè)要求。

(2)研究了升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)的動(dòng)作、功能和安全使用要求，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了基于PLC的電氣控制系統(tǒng)，采用動(dòng)作直接操縱、PLC檢測(cè)操縱和設(shè)備狀態(tài)并產(chǎn)生動(dòng)作的約束條件的模式，確保了高空作業(yè)平臺(tái)可靠安全地運(yùn)行，保證了操作人員的人身安全。

(3)研究了底盤(pán)調(diào)平方法，基于三點(diǎn)確定一個(gè)平面的原理，選擇其中的三條支腿構(gòu)成平面，先選取位置支腿的高度作為控制量，調(diào)節(jié)此支腿的高度使得一個(gè)方向的傾斜角度為0°;然后再選擇次高支腿的高度為控制量，調(diào)節(jié)支腿的高度使得另一方向的傾斜角度為0°，這樣使底盤(pán)被調(diào)節(jié)到一個(gè)水平面上;后保持2個(gè)方向的傾斜角度為0°，把另外兩條支腿放置地面，完成底盤(pán)調(diào)平。

(4)為了提高系統(tǒng)的可靠性，采用了冗余設(shè)計(jì)方法，升降平臺(tái)高空作業(yè)車(chē)在大臂配置了雙長(zhǎng)度/角度傳感器測(cè)量大臂伸縮長(zhǎng)度和角度，研究了測(cè)量信號(hào)冗余仲裁算法，保證了長(zhǎng)度和角度測(cè)量的準(zhǔn)確性。

(5)設(shè)計(jì)了吊籃自動(dòng)調(diào)平控制電路，當(dāng)?shù)趸@傾斜超過(guò)5“時(shí)，采用手動(dòng)調(diào)平方式;當(dāng)?shù)趸@的傾斜小于5°時(shí)，自動(dòng)調(diào)平電路驅(qū)動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)可將傾斜角度調(diào)節(jié)至小于1.5°的范圍內(nèi)，吊籃處于水平狀態(tài)。