凈化柴油機(jī)尾氣的裝置，是過(guò)濾有害氣體的裝置。

在發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中存在哪些污染物？  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒排放的主要污染物為以下幾種：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳?xì)浠衔铮?，PM（可吸入污染顆粒物）。

為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染會(huì)更嚴(yán)重？  因?yàn)椴裼蛪喝际桨l(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它具有污染顆粒物和氮?dú)浠锔吲欧诺奶攸c(diǎn)。

提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中始終正常發(fā)揮作用，防止用戶(hù)在使用過(guò)程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，并向監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

給出的劣化系數(shù)

通過(guò)前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢(shì)特征數(shù)據(jù)，給出的劣化系數(shù)，明確企業(yè)可采用的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測(cè)劣化系數(shù)，大幅降低企業(yè)的測(cè)試費(fèi)用和研發(fā)成本。

另一方面，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)大多在接近化學(xué)當(dāng)量比的條件下運(yùn)行，這會(huì)導(dǎo)致較高的排氣溫度，而且排氣中幾乎沒(méi)有O2。然而，在常規(guī)駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)切斷燃油，從而導(dǎo)致富氧廢氣流經(jīng)后處理系統(tǒng)，這樣可以被動(dòng)地再生GPF。同時(shí)，也有研究提出了主動(dòng)再生策略。結(jié)果顯示，GPF有規(guī)律地達(dá)到可再生的條件，并且GPF的平均駕駛循環(huán)過(guò)濾度依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放量增加約1個(gè)數(shù)量級(jí)時(shí)，GPF的過(guò)濾效率顯著提高。研究表明，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放量選擇合適的GPF技術(shù)非常重要。






Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過(guò)程，并進(jìn)行了道路試驗(yàn)以確定炭煙氧化速率。該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在城市和高速公路行駛過(guò)程中，即使排氣溫度低于400 ℃，GPF通常也會(huì)被動(dòng)再生。同時(shí)，在駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過(guò)程中沒(méi)有研究炭煙的積累或氧化過(guò)程，GPF的過(guò)濾效率會(huì)如何變化并不清楚。Chan等進(jìn)行了2輪研究，在對(duì)量產(chǎn)車(chē)輛上的GPF進(jìn)行改裝后，在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上試驗(yàn)研究了其過(guò)濾效率。