硅鋁鋇鈣廠

客觀的經(jīng)濟環(huán)境仍是影響中國鋼鐵業(yè)改革進程的主要因素之一。面對不斷變化的國內(nèi)、國際市場態(tài)勢，中國鋼鐵業(yè)在產(chǎn)能、布局、技術(shù)等各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。

一，嚴格控制鋼鐵產(chǎn)能的增量，提升既有存量的質(zhì)量與水平。在對鋼鐵業(yè)自身產(chǎn)能實施嚴格控制的同時，各行業(yè)間的協(xié)同調(diào)整也有效地促進了中國鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2018年政府工作報告明確提出，2018年將再壓減鋼鐵產(chǎn)能3000萬噸左右，退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸左右，淘汰、關(guān)停不達標(biāo)的30萬千瓦以下煤電機組。鈣鎂球化劑主要是日本生產(chǎn)和應(yīng)用，如日本信越(SHIN—ETSU)生產(chǎn)的鈣系合金NC5、NCl0、NCl5、NC20、NC25中鎂含量從4~28％變動，但鈣含量變化較小，其變化范圍為20~31%。

二，重新規(guī)劃并構(gòu)建中國鋼鐵業(yè)的合理布局。東西部經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性差異也決定了中國鋼鐵業(yè)東西分布的非均衡格局，隨著中國內(nèi)外部經(jīng)濟條件發(fā)生根本性改變，中國鋼鐵業(yè)逐步迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要契機。就目前而言，我國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能分布呈現(xiàn)出“東強西弱”的顯著格局。但憑借“一帶一路”倡議帶來的發(fā)展契機，中國將“扎實推進建設(shè)六大經(jīng)濟合作走廊和若干海上重要戰(zhàn)略節(jié)點”。鑒于此，未來中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能布局應(yīng)更為偏重“一帶一路”所涉及的主要地區(qū)及交通沿線，同時結(jié)合考慮鐵礦石、煤炭等與鋼鐵生產(chǎn)直接關(guān)聯(lián)的資源分布等因素，借助特有的地理優(yōu)勢和便利的運輸條件，為我國西部地區(qū)的鋼鐵業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一定的新競爭優(yōu)勢。此外，產(chǎn)能重新布局并不意味著單純地淘汰落后產(chǎn)能，更不能阻礙鋼鐵業(yè)的正常發(fā)展，而需在綜合研究的基礎(chǔ)上，做好鋼鐵產(chǎn)能在地理空間上的重新布局，實現(xiàn)產(chǎn)能與技術(shù)、市場等要素的組合。喂線法作為這方面的典型代表，已廣泛地應(yīng)用在煉鋼后步工序的鋼水殘鋁量微調(diào)及補充脫氧上，其基本原理是控制了鋁加入鋼水的深度，避免了鋁與空氣及渣中不穩(wěn)定組元的接觸。

從在上世紀(jì)末，我國鋼鐵企業(yè)一味加大噴煤比，從而使得環(huán)境污染日趨嚴重，而當(dāng)前，煉鐵企業(yè)已不再單純追求高噴煤比的指標(biāo)，講究經(jīng)濟噴煤比、經(jīng)濟燃料比、經(jīng)濟效益，合理選擇煤種，并對噴煤工藝做出了一些改進。

煤的質(zhì)量要求及煤種的選擇。

質(zhì)量要求。高爐噴吹用的煤粉，對其質(zhì)量有如下要求：一是灰分含量低，固定碳含量高。二是含硫量低。三是可磨性好。四是粒度細：根據(jù)不同條件，煤粉應(yīng)磨細至一定程度，以保證煤粉在風(fēng)口前完全氣化和燃燒。以確保在制備及輸送過程中人身及設(shè)備安全。六是燃燒性和反應(yīng)性好。煤粉的燃燒性表征煤粉與O2反應(yīng)的快慢程度。在反應(yīng)性上，人們希望煤粉的反應(yīng)性好，以使未能與O2反應(yīng)的煤粉能很快與高爐煤氣中的CO2反應(yīng)而氣化。高爐生產(chǎn)實踐表明，約有15%的煤粉是與煤氣中的CO2反應(yīng)而氣化的。就目前而言，我國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能分布呈現(xiàn)出“東強西弱”的顯著格局。這種氣化反應(yīng)對高爐順行和提高噴煤置換比都是有利的。

煤種的選擇。目前，我國高爐對噴吹煤種的選擇大致可以分為兩種情況：一種是東部沿海地區(qū)的一些鋼廠，由于當(dāng)?shù)氐拿禾抠Y源短缺，不論是煙煤還是無煙煤，都主要依賴于中西部地區(qū)的調(diào)入，煙煤和無煙煤比價關(guān)系不太明顯，因此大都實行混煤，且煙煤比例低于無煙煤，例如寶鋼混煤比例為煙煤∶無煙煤=6∶4。另一種是東北、華北地區(qū)的鋼廠，所在地?zé)熋嘿Y源比較豐富，所以有摻加煙煤噴吹增長的趨勢。這主要源于我國煤炭資源分布不均勻。從理論上講，任何煤種都可用于高爐噴吹，但由于焦煤、肥煤是寶貴的煉焦煤，因此，高爐噴吹以無煙煤、貧煤、瘦煤和氣煤為主。但無煙煤燃燒性差，尤其在煤比較高時，過多的未燃煤粉會影響高爐順行，還會降低置換比。近期，鋼材市場震蕩調(diào)整，加之環(huán)保要求嚴格，使得鋼廠對于國產(chǎn)鐵礦石采購有所趨緩。

像齒輪這一類需要滲碳的結(jié)構(gòu)件，它的高強度化對策是不同的，一般是將提高齒根強度的方法和提高齒面強度的方法的任何一方置于重要位置而進行開發(fā)。其原因之一是在氣體滲碳時有晶界氧化，從與氧的親和性的觀點出發(fā)，在選擇加入鋼材中的合金成分方面受到了限制。滲碳齒輪，因齒輪形狀和使用環(huán)境的不同，其損壞形態(tài)有較大差異，具體可將之分為齒根斷裂和齒面斷裂損壞。齒根部的斷裂可分為由沖擊載荷造成的沖擊（脆性）斷裂和由交變應(yīng)力造成的疲勞斷裂。與此相對的齒面損壞是因齒面間的接觸而產(chǎn)生的現(xiàn)象，可細分為凹坑、劃傷、燒結(jié)、磨損等。這些損壞形態(tài)隨齒輪間的相對滑動速度和載荷面壓的不同而變化。要求齒輪具有高的耐久性，而且持續(xù)追求所用鋼材的極限性能。由于齒輪大半實施滲碳淬火，故滲碳鋼的開發(fā)對齒輪的高強度化和輕量化有極大的促進作用。于是為了避免此問題的發(fā)生，必須將晶棒的直徑慢慢縮小，直到成一尖點而與液面分開。

　　近年來由于真空滲碳技術(shù)的普及提高了鋼材合金設(shè)計的自由度，從而有可能既節(jié)省合金，又能提高齒輪的齒根強度和齒面強度。