模擬汽車線束設計結構化對接

　傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領著檢測領域。線束加工包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴格線束加工。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術水平，能清晰認識其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號進行，極易造成漏測、錯測。不能檢測出導通電阻，連接網(wǎng)絡中的元器件、接觸不良、不可靠的接點、感應效應不能檢測出。絕緣耐壓測試。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設計絕緣阻抗測試，檢測技術條件、準確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。

　　系統(tǒng)軟件是測試程序設計的基礎，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機箱的連接網(wǎng)絡上，運行系統(tǒng)軟件采集被測機箱的連接關系，自動生成相應的連接網(wǎng)絡。3、不在靠近的位置布置顏色以及型號都相同插接件，這樣可以防止在組裝的時候出現(xiàn)誤插，損壞用電器和線束的情況。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機箱的接口，是測試應用的關鍵，適配器的設計必須滿足線束測試儀的識別性，被測機箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴展性和實用性。適配器的適配技術決定線束測試儀的正確應用，直接決定線束測試儀與被測機箱建立起的聯(lián)系準確性、可測試性、可維護性。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。這樣，以線束節(jié)點為主線，以端子為回路終點即完整地描述了回路的起止點及線束設計的結構信息。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場確認、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。

　　經(jīng)過細致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。1）阻燃電纜的結構特點通信線束廠家稱阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預割線束外包裝時易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗證后，攻關小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現(xiàn)場操作人員的認可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術中心的認可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。排線加工廠需要核對主干電子線和分支型號、規(guī)格、長度及電壓等級是否符合設計要求。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標識，該標識不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術中心的驗證認可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認頂襯門控開關線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報技術部通過與生產(chǎn)廠家的進一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確認左右門控開關線的預留長度，并制定了統(tǒng)一的強化工藝質(zhì)量標準。

　　后，重汽車身廠在對氣喇叭反復觀察驗證后，攻關小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強化、老化試驗，攻關小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。

了保證線束加工廠加工的線束質(zhì)量問題，線束質(zhì)量檢測里面注意以下的幾個環(huán)節(jié)：  

1、裁線：檢查電線的尺寸是不是符合相關的要求，型號正不正確。切口一定要整齊，不能劃傷電線，并且電線不能有臟污的情況發(fā)生。  

2、編組處理：檢查修剪是不是整齊，尺寸對不對，在修剪編組的時候不能劃到芯線。  

3、剝外皮：檢查剝皮口是不是整齊，剝皮的尺寸對不對，不能剝傷編組絲以及芯線。  

4、剝內(nèi)皮：檢查剝皮口是不是整齊，剝皮的尺寸對不對，有沒有將芯線剝傷，有沒有剝斷銅絲；在半剝的時候絕緣體一定不能脫落。  

5、套收縮管：仔細檢查收縮管的型號以及尺寸是不是正確。  

6、預備焊錫：檢查錫爐的溫度對不對；在預備焊錫之前要把芯線和銅絲整理好，檢查有沒有彎曲、分叉和打折的情況。  

7、焊錫：檢查電烙鐵的溫度正不正確；不能把絕緣皮弄傷，錫點要光滑，沒有錫尖，不能虛焊和假焊。  

8、端子壓著：檢查端子和電線的規(guī)格是不是正確；端子壓著有沒有傾斜、有沒有的情況。  

9、端子插入：檢查端子和連接器的型號是不是正確；端子有沒有變形以及損傷等情況；檢查端子有沒有錯插、漏插或者是插入不到位的情況。  

10、組裝外殼：檢查外殼有沒有劃傷、裝錯或者是毛邊等情況，有沒有漏裝部件，螺絲有沒有氧化、松動、擰毛以及變色等情況。如果外殼是有方向的，那么就一定要根據(jù)要求來進行組裝。

      新能源汽車的發(fā)展促使線束質(zhì)量越來越高，這個說法很合理，主要原因是車輛的變速器線束端壓線不當，導致間歇性的高電阻狀況，可能導致檔位意外移至空檔，存在安全隱患，襄陽新能源汽車線束,襄陽新能源汽車線束加工,襄陽新能源汽車線束廠家推薦襄陽司方德電子有限公司。想要避免線束短路問題，那么在線束安裝以及使用的時候就需要注意了。

      如今新能源汽車隊線束的依賴更嚴重，以前我們普通汽車線束主要起到供電的作用，以及部分傳輸作用就可以了，而現(xiàn)在新能源汽車的高速發(fā)展，汽車內(nèi)部的電子化越來越高，如電子手剎、自動巡航、路面輔助等等都需要通過線束將信號傳輸至傳感器和中央處理器，從這些可以看出相對于線束的要求越來越高，也進一步促使線束行業(yè)的自律以及質(zhì)量把控，還有創(chuàng)新能力，如果這些都做不到，很容易被新能源汽車廠商淘汰掉。2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導線。在新能源汽車發(fā)展的同時，自動駕駛技術也越來越接近我們，從特斯拉的自動駕駛，到國內(nèi)百度、騰訊相繼在路試自動駕駛汽車，這都需要大量的線束進行信號傳輸給中央處理器，讓處理器及時理解路面信息和前方信息，一旦線束有點瑕疵導致信息無法傳輸，相繼而來的禍也無法避免，這關系到人生的安全保障以及車輛安全的保障。