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2009年上半年，為了帶熱低迷的國內(nèi)商用車市場，下了很大的力氣，也提供了很強的支持，來促進國內(nèi)的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來看，國內(nèi)各地對混合動力公交車的需求大，除了混合動力公交車的技術相對成熟之外，其較低的采購和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補貼相關鄭策中對混合動力公交車給出的每輛20萬~35萬元補貼，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動公交車和氫燃料電池公交車因為蓄電池本身的成本和質(zhì)量問題受到一定限制，雖然享有高額補貼，但只適用于小規(guī)模運行。

發(fā)展趨勢編輯語音需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年1到11月，我國客車產(chǎn)銷的分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數(shù)據(jù)顯示：2015年季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙?！暗胤娇偸莾?yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術性體現(xiàn)不出來?！眲鴱娬f，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品?！彼J為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

充電運營市場：車電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢，通過統(tǒng)一充電管理，延長電池壽命，緩解里程。二手車交易市場：新能源汽車殘值率較低，建立合理的二手車交易體系將提升消費者對新能源汽車的購買信心。電池回收市場：車用鋰電池在無法滿足新能源汽車的使用要求后，通過回收可二次利用于諸如分布式儲能等領域，實現(xiàn)梯次利用。中國新能源關鍵零部件市場發(fā)展特征