H型鋼優(yōu)點(diǎn)特點(diǎn)

 省工省料

與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應(yīng)力低，外觀和表面質(zhì)量好。

 .便于機(jī)械加工

易于結(jié)構(gòu)連接和安裝，還易于拆除和再用。

 環(huán)保

采用H型鋼可以有效保護(hù)環(huán)境，具體表現(xiàn)在三個方面:一是和混凝土相比，可采用干式施工，產(chǎn)生的噪音小，粉塵少;二是由于自重減輕，基礎(chǔ)施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù);三是建筑結(jié)構(gòu)使用壽命到期后，結(jié)構(gòu)拆除后，產(chǎn)生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。由于其翼緣內(nèi)外側(cè)平行，緣端呈直角，便于拼裝組合成各種構(gòu)件，從而可節(jié)約焊接、鉚接工作量25%左右，能大大加快工程的建設(shè)速度，縮短工期。

 工業(yè)化制作程度高

以熱軋H型鋼為主的鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化制作程度高，便于機(jī)械制造，集約化生產(chǎn)，精度高，安裝方便，質(zhì)量易于保證，可以建成真正的 .工程施工速度快

占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。我國熱軋H型鋼國標(biāo)(GB/T11263-1998)將H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號分別為hz、hk和hu。用熱軋H型鋼制作的鋼結(jié)構(gòu)的施工速度約為混凝土結(jié)構(gòu)施工速度的2-3倍，資金周轉(zhuǎn)率成倍提高，降低財務(wù)費(fèi)用，從而節(jié)省投資。以我國'第  高樓'上海浦東的'金貿(mào)大廈'為例，主體高達(dá)近400m的結(jié)構(gòu)主體僅用不到半年時間就完成了結(jié)構(gòu)封頂，而鋼混結(jié)構(gòu)則需要兩年工期。

常用H型鋼理論重量bai表

型號 截面du尺zhi寸 （mm） 截面面積 理論重量

（高度*寬度） H*B t1 t2 r cm2 kg/m

175*90 175*90 5 8 10 23.21 18.2

200*100 198*99 4.5 7 13 23.59 18.5

200*100 200*100 5.5 8 13 27.57 21.7

250*125 248*124 5 8 13 32.89 25.8

250*125 250*125 6 9 13 37.87 29.7

300*150 298*149 5.5 8 16 41.55 32.6

300*150 300*150 6.5 9 16 47.53 37.3

 350*175 346*174 6 9 16 53.19 41.8

350*175 350*175 7 11 16 63.66 50

400*150 400*150 8 13 16 71.12 55.8

400*200 396*199 7 11 16 72.16 56.7

400*200 400*200 8 13 16 84.12 66

印度制定產(chǎn)能翻番的目標(biāo)背后有需求強(qiáng)力增長預(yù)期的推動。國內(nèi)焦煤市場部分地區(qū)走高，隨著焦炭首輪提漲落實(shí)，焦企利潤得到修復(fù)，采購積極性提升，主產(chǎn)區(qū)煤礦庫存壓力緩解，前期跌幅較大的貧瘦煤及配焦煤出貨好轉(zhuǎn)?？v向來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)量從2000年的0.03噸迅速增長到2017年的0.08噸，但橫向比較來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)仍較低。據(jù)世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年印度人均鋼鐵消費(fèi)量僅0.08噸，低于全球平均水平0.23噸，較的人均水平0.54更是相去甚遠(yuǎn)。近幾年印度GDP增速基本維持在6%—7%的較高水平，且其良好增長勢頭有望持續(xù)，參照其他****發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長將有力推動該國鋼鐵消費(fèi)量上行。從這個角度來看，未來印度Q355D角鋼消費(fèi)需求潛力巨大。

印度鋼鐵消費(fèi)量的增長主要源自于城鎮(zhèn)化過程產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。含硼鋼出口退稅取消后，將直接影響相關(guān)鋼材品種的出口競爭力，對于2015年季度短期鋼材出口將形成沖擊，也將加大國內(nèi)鋼材供給壓力。由于印度至今都沒有建立全國統(tǒng)一市場，所以很難從各邦獲得稅收，從而就很難進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從印度的火車速度就能看出印度的基礎(chǔ)設(shè)施極其落后。交通、城市配套、城市服務(wù)等功能的缺乏，嚴(yán)重阻礙了印度的城市化進(jìn)程，2017年印度的城市化水平僅為32.8%，落后近26個百分點(diǎn)，也低于發(fā)展家的平均水平。