攪拌車將迎來熱潮

       在今年4月份，在疫情影響逐漸減小之際，國內諸多地區(qū)相繼出臺了大規(guī)模的“新基建”投資計劃。而這一輪的投資項目中，除了人工智能、5G等新興產業(yè)之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基礎設施建設，這對于工程車市場來說，將會是一個大的刺激。

      4月底，洛陽中集凌宇汽車有限公司（簡稱：中集凌宇）總經理劉寶山在接受卡車之家編輯采訪時表示，自從復工復產以來，中集集團旗下的渣土車生產企業(yè)訂單爆滿，這說明新基建投資確實帶來了巨大的拉動效果。

     而根據正常的生產順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設階段，因此一般在渣土車市場爆發(fā)一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發(fā)。因此，中集凌宇判斷，今年5月份將會是混凝土攪拌車市場的一個高峰期。

助力轉向系統(tǒng)分類就目前汽車上配置的助力轉向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：

1， 機械式液壓動力轉向系統(tǒng)；

2， 電子液壓助力轉向系統(tǒng)；

3， 電動助力轉向系統(tǒng)。一款重卡，必然智能化要可圈可點的，而解放J7其一樣配備了自適應巡航、車道偏離、交通標志識別等系統(tǒng)，確實可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。 機械式液壓動力轉向系統(tǒng) 機械式的液壓動力轉向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 無論車是否轉向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。

轉向助力油的排氣

　　動力轉向裝置在使用和加油中不允許有空氣存在，尤其在對其組件拆修后必須進行排氣，保證其工作正常。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業(yè)品運輸，非常適合純電動牽引車。架起轉向輪，發(fā)動機怠速運轉，將塑料軟管的一端套在動力轉向裝置放氣螺塞上，一端插入容器中，反復將轉向盤打到底。等到動力轉向裝置內初步充滿液壓油后將車輪放下，旋松放氣螺塞，使系統(tǒng)在較高壓力下通過放氣螺塞放氣。

　　將轉向盤再次反復打到底，再放氣直至 容器不再有氣泡和乳化現(xiàn)象為止，且發(fā)動機停轉后，液面變化不大，說明空氣已排凈。

　　上述排氣過程中液面會下降，油面過低時會再進人空氣，因此應隨時添加轉向助力油，維持標準液面高度。