充電和放電期間結構穩(wěn)定

在充電和放電期間結構穩(wěn)定。同時，該材料無毒、無污染、安全性能好，可用于高溫環(huán)境、多種原料來源等優(yōu)點，是目前電池行業(yè)競相開發(fā)研究的熱點。材料具有如上圖所示的晶體結構。工作電壓范圍：2.5至3.6v，平臺約3.3v，低于鋰鉆酸電池3.7v。

原裝充電器，保護電路

　　鋰電池在充電過程中電流和電壓的不匹配會造成電路系統(tǒng)的損壞，縮短鋰離子電池的使用壽命，甚至帶來安全隱患。的CP是原裝鋰離子電池和充電器。

適度充放電，防止損壞

　　鋰電池過充和放電會對電池造成很大的損傷，所以不要等到電動汽車鋰離子電池完全耗盡后再充電，而且不要長時間充電(不要通宵充電)，一般在充電器綠燈亮后保持1-2小時。

國內鋰電池回收行業(yè)才剛剛起步,相應的回收率只有2%,真的很難

　　國內鋰電池回收行業(yè)才剛剛起步，相應的回收率只有2%，真的很難達到環(huán)保標準。一般認為，鋰離子磷酸鐵電池更適合梯級利用，更適合直接回收。然而，無論是階段性利用還是回收利用，發(fā)展初期的回收仍存在商業(yè)模式不成熟、缺乏有效的廢舊電池收集渠道、電池拆/拆不匹配、剩余壽命難以預測等問題。鋰電池生產線的生產過程中，會造成(氣體、水和土壤)污染。在這一階段的生產過程中，鋰電池沒有污染。但就環(huán)境而言，它是有害的。

磷酸鐵鋰電池成本30%以上的正極材料價格下跌

　　磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上具有三元鋰電池的優(yōu)勢，是我國新能源汽車發(fā)展的關鍵要素和需要。只要認清自己的發(fā)展狀況，加大投入，這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就有了彎道超車的可能。

　　磷酸鐵鋰電池不含任何，而生產正極材料的重要原料氧化鐵，我國儲量非常豐富。如果下游市場對新能源汽車的需求擴大，上游材料成本在規(guī)模效應的推動下將大幅下降。占磷酸鐵鋰電池成本30%以上的正極材料價格的下跌，將推動磷酸鐵鋰電池價格的快速下跌。