新加坡地鐵車站不銹鋼外裝飾材

在建筑領域，近的需求急劇增長，如：新加坡地鐵車站的防護裝置，使用了約5000噸的不銹鋼外裝飾材。再如日本1980年以后，用于建筑業(yè)的不銹鋼增長了約4倍，主要用作屋頂、大樓內外裝飾和結構材。80年代，在日本沿海地區(qū)使用304型無涂漆材作為屋頂材料，從防銹考慮，逐步轉變?yōu)槭褂猛科岵讳P鋼。進入90年代的時候，開發(fā)了具有高耐蝕性的20%以上高Cr鐵素體系不銹鋼，被用作屋頂材料，同時為了美觀性，開發(fā)了各種表面精加工技術。在土木領域，日本的水壩吸水塔使用不銹鋼。歐美的寒冷地區(qū)，為防止高速公路和橋梁的需撒鹽，這就加速了鋼筋的腐蝕，所以使用不銹鋼鋼筋。在北美的道路中，近3年間約有40處采用了不銹鋼鋼筋，每處的使用量為200-1000噸，今后不銹鋼圓鋼在該領域的市場將有所作為。

錳和氮可以代替鉻鎳不銹鋼中鎳

錳和氮可以代替鉻鎳不銹鋼中鎳

鉻鎳奧氏體鋼的優(yōu)點雖然很多，但近幾十年來由于鎳基耐熱合金與含鎳20%以下的熱強鋼的大量發(fā)展與應用，以及化學工業(yè)日益發(fā)展對不銹鋼的需要量越來越大，而鎳的礦藏量較少且又集中分布在少數地區(qū)，因此在世界范圍內出現了鎳在供和需方面的矛盾。所以在不銹鋼與許多其他合金領域（如大型鑄鍛件用鋼、工具鋼、熱強鋼等）中，特別是鎳 的資源比較缺乏的國家，廣泛地開展了節(jié)鎳和以其他元素代鎳的科學研究與生產實踐，在這方面研究和應用比較多的是以錳和氮來代替不銹鋼與耐熱鋼中的鎳。

316不銹鋼棒表面滲碳處理介紹

316不銹鋼棒表面滲碳處理介紹

316不銹鋼棒表面滲碳是一種常見的熱處理方式，滲碳可以使零件表層得到高含碳量和一定的濃度梯度，提高表面的硬度、耐磨性及疲勞強度，而心部仍保持良好的塑性及韌性。滲碳主要用于表面耐磨而承受沖擊負荷的零件，用于處理低碳鋼及低碳合金的零件，如機床主軸、風動工具，汽車、拖拉機齒輪。

一般常見316不銹鋼棒滲碳方式有以下三種：

1、固體滲碳：將零件和固體滲碳劑裝入密封的滲碳箱中，在爐中加熱至900℃~950℃，保溫足夠長時間，活性碳原子滲入零件表層形成一定厚度的滲碳層。

2、氣體滲碳：將零件置于密封的滲碳爐中，加熱至900℃~950℃，向爐內加入易分解的有機液體（煤油、苯、）或直接通入滲碳氣體（煤氣、石油液化氣等）產生活性碳原子滲入鋼中形成滲碳表面。

3、液體滲碳：用液體介質（如碳化硅、成品滲碳劑）進行滲碳。