廂式貨車一般由二類底盤、副車架(非必須)和貨廂等組成。經(jīng)過多年發(fā)展，廂式貨車尤其是貨廂的材料和結(jié)構(gòu)都已發(fā)生了很大變化，基本滿足了裝卸運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)等不同層次的需要。

貨廂材料方面，已有鋼板、鋁板、玻璃鋼復(fù)合板、鋁塑復(fù)合板、簾布等幾種(前4種為硬體材料，5座物流車后一種為軟體材料)，適應(yīng)了不同用戶的需要。如果您是運(yùn)輸戶，那么究竟哪種材料的廂貨適合您呢？

(1)鋼板。如彩鋼板、鍍鋅板、鍍塑板等，制作方式有2種：a.有骨架式，即將1.2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡(jiǎn)便，售價(jià)低，適合無設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)；b.無骨架式，即將2mm鋼板加工成集裝箱型瓦楞狀，用于側(cè)、頂、門，不需骨架，因而用材較少，售價(jià)較低，但對(duì)加工設(shè)備要求較高。鋼板廂式貨車市場(chǎng)份額在逐步萎縮，其中無骨架式成為方向。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運(yùn)輸。

瓦楞板狀、側(cè)對(duì)開門式廂式貨車

(2)鋁材。包括鋁板、鋁型材。鋁板：將防銹鋁板壓制成三角筋瓦楞狀的板材，先分片鉚接，再作為蒙皮與骨架(鋼質(zhì)或鋁質(zhì))鉚接；鋁型材：由鋁合金型材分塊(搭接)組裝而成。8%），2017年年末大批量的集中采購，極大地緩解了國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力空缺。鋁質(zhì)廂式貨車具有視覺效果好、自質(zhì)量輕、不易生銹、壽命長、成本高于鋼質(zhì)廂貨等特點(diǎn)，因而特別受到廣大用戶的青睞。

平板、后 側(cè)開門廂式貨車

(3)玻璃鋼復(fù)合板。由玻璃鋼板(內(nèi)、外層)與中心夾層(層壓板)復(fù)合而成，像三明治結(jié)構(gòu)，后由鋁合金角件組合成無骨架式廂體。這種復(fù)合板具有耐腐蝕、耐沖壓、易清洗、密封好、表面適合噴涂張貼、輕等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸成為市場(chǎng)主流。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設(shè)計(jì)成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。(注：玻璃鋼，英文縮寫FRP，也叫玻璃纖維增強(qiáng)材料，有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之分。)

(4)鋁塑復(fù)合板。由0.4mm鋁板(內(nèi)、外層)與3mm塑料，5座物流車通過特種工藝組合而成，并經(jīng)防腐蝕處理，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、防火性能好、隔熱、隔音、易保養(yǎng)、加工性好、平整性好、輕等特點(diǎn)，是一種新型復(fù)合板材料，價(jià)格與12mm鋁材相近。

側(cè)簾式廂式貨車(半掛車式)

(5)簾布。一種是廂體左右兩側(cè)均采用(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，簾布上下沿分別通過滑輪、繩索與頂板、底板聯(lián)接，帶鎖緊器；一種是在專門的高欄板普通貨車的箱體頂部設(shè)置一種專門的(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，形成一種廂式貨車，稱為篷式廂式貨車(軟蓬車)。除了易劃破、不耐火等不足外，簾布廂體基本具備硬質(zhì)廂體的其他特點(diǎn)，更重要的是使廂體自質(zhì)量大幅降低，且方便快速裝卸(利用叉車等)；外部視覺美觀，適合噴涂；方便更換。這種貨車在歐洲早已十分普及，但在中國市場(chǎng)份額還很小(限于認(rèn)知度低、成本較高等因素)。1、成本低，相對(duì)普通的3軸排半載貨車，這款車的購車成本低3-4萬，購置稅也更低。

蓬頂式廂式貨車(半掛式)：其貨廂帶有專業(yè)的移動(dòng)式蓬桿和篷布，可視作廂式貨車

此外，廂體門會(huì)因材料、需求的不同，會(huì)有很大的差異，如可以設(shè)計(jì)成后開式、側(cè)開式、推拉式、卷閘式(卷簾式)、翼開式、全開式等。

在美國，高速公路上運(yùn)行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運(yùn)輸也超過了貨運(yùn)車輛保有量的70％。我國的公路運(yùn)輸中，2000年貨運(yùn)車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運(yùn)輸車不到3．5萬輛，2001年貨運(yùn)車輛的保有量為950萬輛，而廂式運(yùn)輸車也僅占貨運(yùn)車輛保有量的1％左右。正因?yàn)槿绱?，隨著加入WTO后全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，隨著我國現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，今后我國廂式運(yùn)輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發(fā)展帶來無限商機(jī)。因此應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展廂式運(yùn)輸車。而國外則多選用鋼塑復(fù)合板、鋁塑復(fù)合板和簾布等，主要追求自重輕、強(qiáng)度高、裝卸便利，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。

  國家“十五”納要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車。一系列的政策和措施，都限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的時(shí)間進(jìn)程，要求用5～8年的時(shí)間消除敞開運(yùn)輸，以加快廂式車的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2005年廂式汽車的年產(chǎn)量將增加到40～60萬輛。從國家的政策和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運(yùn)輸中的市場(chǎng)需求將會(huì)越來越大，所以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，發(fā)展廂式汽車。2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡(jiǎn)便，售價(jià)低，適合無設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)。

首先以北京地區(qū)為例，北京大興區(qū)做物流的比較多，這邊有很多的物流園區(qū)，在這邊可以看到很多的廂式貨車，所以來到這邊可以認(rèn)識(shí)很多的司機(jī)和貨主，形成自己的人脈圈，并且物流園 的供貨需求是固定的，這樣的話，司機(jī)也不用一直奔波找貨源了。2   可以到相應(yīng)的物流公司，跑市內(nèi)的專線，這樣比較穩(wěn)定，然后剩余的時(shí)間可以自己支配，但是具體的時(shí)間自己要把握準(zhǔn)確。3很多的4.2米廂式貨車司機(jī)想多掙點(diǎn)錢，自己做，這個(gè)貨源就比較難找，這時(shí)候我們要用一些方法，司機(jī)可以到網(wǎng)上尋找具體的方法，如在百姓網(wǎng)、58同城、趕集網(wǎng)發(fā)布相應(yīng)的信息，要詳細(xì)一點(diǎn)，這時(shí)候就會(huì)有貨主聯(lián)系你。4也可以到一些論壇，貼吧和一些司機(jī)進(jìn)行交流，看看這些司機(jī)是怎么樣找貨源的，不斷認(rèn)識(shí)新朋友，進(jìn)而開拓貨源，其實(shí)很多的論壇，也會(huì)有貨主和配貨網(wǎng)發(fā)布信息，如果你感覺合適，可以聯(lián)系他們。為此國家把公路物流配送列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，根據(jù)國家十五規(guī)劃，到2005年，全國將建成20個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目。