深圳市大洋物流有限公司成立至今14年，推出到中亞·哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸服務(wù)多年，秉承一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)的服務(wù)宗旨，經(jīng)過多年來篩選出的供應(yīng)商、培養(yǎng)出做物流方案的專業(yè)人員和跟單操作。中國(guó)至哈薩克斯坦運(yùn)輸是我司成熟的業(yè)務(wù)之一，而且在不斷更新?lián)Q念，以求為客人提供不同的線路需求。強(qiáng)勢(shì)代理貨品：化學(xué)原料及制品/塑料制品/陶瓷/玩具/汽車配件/緊固件/辦公文教/橡膠輪胎/玻璃制品/鋼管、鋼卷/機(jī)床、機(jī)械、機(jī)電、五金工具/家具/紡織服裝/小商品/印刷出版/紙板/茶葉/水海產(chǎn)品/鮮、干水果及堅(jiān)果/肥料/飼料等。

業(yè)務(wù)一： 始發(fā)站直達(dá)阿拉山口轉(zhuǎn)運(yùn)至哈薩克斯坦各大城市

業(yè)務(wù)二：始發(fā)站鐵路內(nèi)貿(mào)到特大中轉(zhuǎn)城市直達(dá)阿拉山口轉(zhuǎn)運(yùn)至哈薩克斯坦各大城市

業(yè)務(wù)三：租用鐵路箱走班列到哈薩克斯塔特定城市。

深圳市大洋物流有限公司是中亞市場(chǎng)運(yùn)輸口碑信得過的物流商之一，我們常年在全國(guó)各大站發(fā)貨，其中發(fā)往哈薩克斯坦的多達(dá)數(shù)百個(gè)班次。

哈薩克斯坦作為我司主營(yíng)業(yè)務(wù)，我們投放了很多資源在這片市場(chǎng)。從篩選合作的集裝箱供應(yīng)商到成立自家報(bào)關(guān)公司到國(guó)外合作物流，我們親赴當(dāng)?shù)亓私饪疾?，同事公司有專人把控物流成本確保我們的客人得到切實(shí)的利益和至誠(chéng)的服務(wù)。而佛山作為全國(guó)家具和瓷磚的生產(chǎn)地，運(yùn)往哈薩克斯坦多的產(chǎn)品非這兩類商品莫屬。我們對(duì)陶瓷這種易碎物品有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。深圳大洋物流是您值得信任的物流供應(yīng)商，無論您希望走鐵路，還是汽運(yùn)，亦或是空運(yùn)，我們都可以為您做到。裝箱后的商品交給我們力求無損發(fā)往目的站。

自2002年大洋物流成立以來，公司一直致力于中亞五國(guó)、俄羅斯、外蒙古等獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，哈薩克斯坦作為中亞五國(guó)的羊，一直是大洋物流重點(diǎn)開發(fā)的區(qū)域，阿拉木圖、阿斯塔納、西姆肯特、阿克套、阿特勞等常去基本點(diǎn)大洋物流都能提供一流的運(yùn)輸價(jià)格，的服務(wù).

哈薩克斯坦是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，相鄰的國(guó)界都是陸地，所以正如中國(guó)往哈薩克斯坦的運(yùn)輸方式一樣，從日本/韓國(guó)/美國(guó)等國(guó)發(fā)往哈薩克斯坦的貨物運(yùn)輸，很多客戶都會(huì)選擇海運(yùn)經(jīng)中國(guó)的連云港或者是天津港換裝成鐵路運(yùn)輸發(fā)往哈薩克斯坦，這種運(yùn)輸叫過境運(yùn)輸，客戶在起運(yùn)地報(bào)關(guān)，經(jīng)過中國(guó)港口辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，然后發(fā)往哈薩克斯坦，通關(guān)手續(xù)并不復(fù)雜，且這種運(yùn)輸在價(jià)格和時(shí)效上都有優(yōu)勢(shì)，屬于較高性價(jià)比的運(yùn)輸方式，所以也受到了相當(dāng)部分客戶的肯定。大洋物流在主做國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的同時(shí)也是過境運(yùn)輸?shù)姆?wù)商，在天津和連云港都設(shè)有分公司，擁有自己的操作團(tuán)隊(duì)，能及時(shí)解決貨運(yùn)在過境中國(guó)時(shí)的各類問題！每天及時(shí)跟蹤信息，貨物到達(dá)哈薩克斯坦后，有專人通知國(guó)外客人收貨。

遇到很多初次做到哈薩克斯坦的外貿(mào)朋友尋運(yùn)輸費(fèi)用，往往價(jià)格報(bào)給他們得時(shí)候都被嚇到了，說到哈薩克斯坦的運(yùn)費(fèi)怎么這么貴，跟海運(yùn)的差太多了，其實(shí)我也是能夠理解的，畢竟對(duì)運(yùn)輸?shù)母拍钸€沒有轉(zhuǎn)變過來，那我在這里也跟大家大概解釋一下為什么海運(yùn)和鐵路的價(jià)格有一定的差距，1.運(yùn)載量不一定，一條船可以裝到幾千個(gè)甚至是上萬個(gè)集裝箱，而鐵路一趟只能裝幾十個(gè)；2.前期投入成本不一樣，船公司基礎(chǔ)的成本只是一條船，而鐵路是國(guó)家前期花了幾百上千億搭建出來的；作為國(guó)際物流的補(bǔ)充，大洋物流可以提供諸多國(guó)內(nèi)物流服務(wù)：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)服務(wù)、汽運(yùn)專線服務(wù)、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)服務(wù)，這些服務(wù)也更加優(yōu)化了國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔悖绲焦_克斯坦，可提供到各港口的海鐵聯(lián)運(yùn)，到口岸中轉(zhuǎn)的汽轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸。3.海運(yùn)已經(jīng)是比較成熟的運(yùn)輸方式，各方面成熟，往返貨量大，但鐵路貨量遠(yuǎn)不如海運(yùn)，特別是回程，經(jīng)常是空車發(fā)回。大洋物流是早和中鐵合作的物流伙伴之一，屬于國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)囊患?jí)代理，在貨量上相對(duì)理想，所以也與中鐵保持了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系！