大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐班列的快速發(fā)展正是當(dāng)前國際貿(mào)易發(fā)展的大環(huán)境對其的肯定，相信中歐班列在未來還會有更快的發(fā)展。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

對于鐵路來說運輸工具只有兩種，集裝箱和車皮。目前國際鐵路多式聯(lián)運所使用的集裝箱包括：國際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱，冷藏箱。但是冷藏箱由于溫度控制條件的限制和運輸資質(zhì)的要求，只有鄭歐班列，及一些定制化班列可以運輸冷箱。皮適用于大宗散貨或者尺寸或重量比較大，無法裝進集裝箱的貨物。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列運營以來，我們國家鐵路部門始終堅持的做好鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，不惜一切代價抓運輸品質(zhì)。常規(guī)可申請的車皮種類有棚車，敞車，平板車，常規(guī)大載重為60噸-70噸幾種車型。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

鐵路運輸是中國與歐洲開展貿(mào)易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對歐洲的運輸達到、適量、均衡、應(yīng)時的要求，在政治上和經(jīng)濟上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達地區(qū)的快運列車，對繁榮穩(wěn)定歐洲市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。鐵路發(fā)揮國際聯(lián)運優(yōu)勢大力發(fā)展中歐班列，打造鐵路物流品牌，構(gòu)建了安全暢通、快速便捷的早鐵路通道。  

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

鐵路運輸注意事項：

a，其中鐵路貨物運輸?shù)呢涍\車輛可以處理？

鐵路貨物運輸，裝運上述重量，體積或形狀需要一個運輸卡車，車輛應(yīng)進行檢查。

B，其中鐵路貨物運輸零擔(dān)貨物可以進行處理？

鐵路貨物運輸，不按零擔(dān)托運的運輸車輛的條件。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運輸專線

國際貨物運輸計劃是鐵路關(guān)于貨物運輸有關(guān)事宜的安排。是托運人與承運人之間關(guān)于貨物運輸?shù)暮贤?。其種類有：(1)根據(jù)其編制期限可分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計換;(2)按其運輸方式可分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種;(3)按貨運日常工作組織要求，可分為月度、日計劃。以鐵路建設(shè)、貨物運輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國文化、民心、感情和命運緊緊聯(lián)系在一起，促進了各國經(jīng)濟發(fā)展和人民往來。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐國際鐵路貨運班列開通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運節(jié)省資金80%，比海運節(jié)省一半時間，每集裝箱比公路運輸減少費用2000～3000元。

目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉(zhuǎn)變。未來如何進一步進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場化運行，急需深入探討。中歐班列要想進一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列。5年來，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強烈。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

年來，隨著“一帶一路”的實施，鐵路發(fā)展勢如破竹，如雅萬高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項目都取得了新的進展。中歐班列也取得突破，目前中國境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達16個，到達歐洲8個國家12個以上城市。以鐵路建設(shè)、貨物運輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國文化、民心、感情和命運緊緊聯(lián)系在一起，促進了各國經(jīng)濟發(fā)展和人民往來。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時間就更短，一般一周即可到達。

中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個方面，滿足國內(nèi)人民對進口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點。此次四川自貿(mào)試驗區(qū)簽發(fā)國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運提單，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產(chǎn)品大量的運輸?shù)絿鴥?nèi)，使人們的需求得到滿足。此次四川自貿(mào)試驗區(qū)簽發(fā)國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運提單，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

傳統(tǒng)的運輸方式更多依賴于海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實問題。鐵運海關(guān)口岸報關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運輸時間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運的三分之一，價格僅為空運的四分之一。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項目的者，一經(jīng)開通就成為非常具有競爭力、綜合性價比高的運輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國及獨聯(lián)體區(qū)域擁有著12個分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺

國家對于“一帶一路”的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，打通中國和歐洲兩塊大陸的陸地交通運輸生命線的概念被提出來，并在接下來幾年時間里迅速被付諸實踐。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱首先是外貿(mào)企業(yè)對中歐班列需求旺盛。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨特而重要的運輸優(yōu)勢，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿?！?，因鐵路而快速興起的多個城市也因此成為令人矚目的焦點。

大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動著各個國家的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過，它也因全球航運業(yè)的發(fā)展與發(fā)達慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟學(xué)家口中的“夕陽產(chǎn)業(yè)”。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關(guān)注。鐵路是支撐國計民生的重要基礎(chǔ)，同時，在當(dāng)今這樣一個時代，它對于促進國際貿(mào)易、經(jīng)濟發(fā)展、文化交流的貢獻與重要性必將會成為更廣泛的共識。

大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營班列

如今，以陸地聯(lián)通多個國家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟和貿(mào)易往來的重要標(biāo)志。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨特而重要的運輸優(yōu)勢，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個城市也因此成為令人矚目的焦點。有數(shù)據(jù)顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運輸比傳統(tǒng)的海運節(jié)省了少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時間成本。鐵路運輸，以它高性價比、快速通達、運輸量大、運輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點快速在中歐兩地成為具有影響力的“運輸品牌”。

大洋物流--東莞到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達

中歐鐵路優(yōu)勢：1、中歐定點、定線路、定車次、定艙位、定時間、定價格。如今，中歐班列日均運行1300公里，正點率100%，最快12天抵達歐洲，不僅運輸時間是海運的三分之一。2、運輸時間比海運縮短三分之一，運輸價格是空運的三分之一；3、不受天氣、季節(jié)影響，時效穩(wěn)定，全年價格穩(wěn)定。4、采?。阂淮紊陥?、一次檢驗、一次放行。5、全程門到門服務(wù)，可自有VAT清關(guān)，受理整箱拼箱業(yè)務(wù)。