因?qū)€(xiàn)線(xiàn)形不良產(chǎn)生的特殊病害：（1）道岔側(cè)向護(hù)軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開(kāi)口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護(hù)軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護(hù)軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見(jiàn)輪背與護(hù)軌側(cè)磨的起點(diǎn)，明顯可見(jiàn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)喇叭口跟，沖擊下車(chē)輪的油污，嚴(yán)重時(shí)可見(jiàn)側(cè)磨處無(wú)銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)護(hù)軌異常磨耗后，現(xiàn)場(chǎng)只能更換護(hù)軌，因?yàn)楹鲆暳饲删€(xiàn)形問(wèn)題，沒(méi)有從源頭上追溯護(hù)軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場(chǎng)頻繁更換護(hù)軌。（2）道岔導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)及至轍叉間直線(xiàn)段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線(xiàn)形，成曲線(xiàn)鵝頭狀的不良軌向銜接。列車(chē)通過(guò)時(shí)，輪對(duì)一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運(yùn)行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對(duì)上導(dǎo)曲終點(diǎn)后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)與轍叉間的直線(xiàn)段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯(cuò)牙，不對(duì)導(dǎo)曲線(xiàn)線(xiàn)形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯(cuò)牙調(diào)整片。（3）曲股護(hù)軌螺栓螺帽容易松動(dòng)，螺桿容易折斷。（3）道岔的結(jié)構(gòu)為扣板式，具有很強(qiáng)的約束性，再加上不合理的作業(yè)方法，硬性湊合軌距和支距，結(jié)果引起各個(gè)接續(xù)部的不圓順。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護(hù)維修中只是加強(qiáng)對(duì)護(hù)軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補(bǔ)措施，實(shí)際上是導(dǎo)曲線(xiàn)線(xiàn)形不良造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛以大于道岔設(shè)計(jì)沖擊角不斷沖擊護(hù)軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要大程度保證護(hù)軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對(duì)導(dǎo)曲線(xiàn)線(xiàn)形不良進(jìn)行處理。（4）轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱(chēng)叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問(wèn)題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線(xiàn)線(xiàn)形不良導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。

隨著火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。這一段由于線(xiàn)路過(guò)渡造成的空隙也被稱(chēng)為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的地成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。近幾年，中國(guó)鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，這種道岔gen除了有害空間，為中國(guó)鐵路成為世界上運(yùn)行穩(wěn)的鐵路打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成,單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。目前我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等.單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成,單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。起直外股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線(xiàn)上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線(xiàn)下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌一起抬平。目前我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等

單開(kāi)道岔起道，以直向外股為基準(zhǔn)股，一般從尖軌前接頭開(kāi)始 向后起。對(duì)水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導(dǎo)曲 線(xiàn)中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對(duì)位置。

起直外股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線(xiàn)上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股 時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線(xiàn)下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌 一起抬平。