雖然在實際應(yīng)用道岔時，會由于各方面的因素，影響道岔的正常運行。但無論出現(xiàn)怎樣的問題，只要能找出引發(fā)故障的原因，通過采取相應(yīng)的處理措施，就能解除故障，使道岔可以恢復(fù)正常運行。當然，如果道岔出現(xiàn)無法處理的故障，也可找維修人員進行處理解決。

4、由于爬上尖銳的鋼軌而造成的滾動小車。該轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)是利用基本軌道刨平，軌道的尖尖深入到基本軌道頭部，即所謂的“隱點”結(jié)構(gòu)。叉車軌道由于結(jié)構(gòu)原因，常造成爬行。當尖銳的鋼軌爬行時，軌距會發(fā)生變化。雖然變化不小，有時甚至是1-2mm，但沒有足夠的距離讓軌距下坡，軌距會超過坡度，導(dǎo)致汽車晃動。

6.在使用發(fā)電機和電鉆時，須使用裝置進行保護。

 道岔的種類有很多，雙開道岔只是眾多道岔中的一種，在啟動電路時，也須要具備一定的技術(shù)條件，確保雙開道岔可以正常通車。為了能解答大家的疑惑，更進一步的認識了解雙開道岔，我公司將通過總結(jié)多年來對道岔的了解，向大家簡單的列舉一下雙開道岔在啟動電路時要具備的技術(shù)條件。

   雙開道岔區(qū)段有車時，不能進行轉(zhuǎn)換，這種鎖閉作用就是區(qū)段鎖閉。進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，這種鎖閉作用就是進中鎖閉。

一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，

一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著兩個方向的行車。通常兩個方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。影響道岔上水平變化的主要因素有，由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲股上股非常明顯。