按照道岔結(jié)構(gòu)，由前向后，分別是轉(zhuǎn)轍，導(dǎo)曲，轍叉部及附帶曲線(xiàn)常見(jiàn)病害的原因。

浮放道岔

   轉(zhuǎn)轍部軌距和尖軌密貼狀態(tài)不良占轉(zhuǎn)轍部病害的比例較大，病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過(guò)程也非常繁瑣復(fù)雜，同時(shí)還須電務(wù)配合，如整治方法和作業(yè)程序不對(duì)，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，

道岔上臺(tái)組裝，將道岔吊運(yùn)到平臺(tái)上，按編號(hào)擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線(xiàn)上。將墊板，滑床板，焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。再把支距，軌距，螺栓等搞好。同時(shí)，配合電務(wù)部門(mén)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。

   在預(yù)輔道岔時(shí)，還要確保輔設(shè)效果則需要注意很多細(xì)節(jié)。預(yù)輔道岔須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股；

道岔廠(chǎng)家介紹，道岔的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。

      雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。

隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線(xiàn)路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。

      隨著火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。