在轉彎的時候也能保證車輪牢牢地卡在軌道上，此外其實軌道的內側也有一個地方是凹進去的，也就是說軌道的下端部分會比上端部分更寬，軌道凹進去這部分和車輪突出的部分相重合，確保車輪和鐵軌緊密結合在實際使用過程當中，輪緣它除了可以保證車輪平穩(wěn)之外，他還被用來給火車轉向。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯(lián)結件和各種汽車配件，在國內有著很高的信譽度。

4.把道岔大方向撥好，使道岔在正確位置上，與前后線路銜接直順，沒有甩彎和折角。在道岔前后75M范圍內改好軌距和順坡遞減。整理好道釘、支距、墊板、軌撐、間隔鐵等零件，使其與鋼軌連接牢固，防止線路爬行。

5.做好道岔掃雪工作以及枕木捆扎、削平、防腐工作，加強岔枕的整修和檢測。

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自1767年發(fā)明至今，鋼軌已經(jīng)歷了250余年的發(fā)展衍變，其優(yōu)良的物理特性與它的外形、材料、生產(chǎn)工藝等都息息相關。隨著鐵路技術的不斷進步，鋼軌的斷面也經(jīng)歷了從平板形到T形又到U形的過程，直到1864年才固定為工字形。

鋼軌由軌頭、軌腰和軌底組成，工字型的鋼軌其頂面在寬度和厚度上達到一定的規(guī)格后，能保持穩(wěn)固結實的狀態(tài)；為了兼顧鋼軌的穩(wěn)定性，鋼軌底面的寬度也要達到一定的規(guī)格，加大受力面積；

相比其他交通工具，軌道交通工具的優(yōu)勢較為明顯，不僅裝載量大，而且運輸距離遠、運輸成本低、受氣候影響小，如今也已成為了一種主要的交通運輸方式。

作為一種工礦配件，軌道壓板是起重機軌道與地面(或承重梁)之間的可靠連接。它沿導軌的整個長度排列。每500mm設置組。組是兩對。在起重機的運行狀態(tài)下，可以承受垂直和橫向沖擊力，并且可以承受起重機偏斜操作所產(chǎn)“生的額外橫向力。軌道壓板采用可調組合式壓板可以克服傳統(tǒng)軌道壓板使用中的故障。