通常國(guó)際貨運(yùn)代理涉及哪些法律問題

通常國(guó)際貨運(yùn)代理涉及哪些法律問題 常見的國(guó)際貨運(yùn)代理合同糾紛主要有貨損貨差糾紛、貨代費(fèi)用糾紛、單證留置糾紛。貨損貨差糾紛是指貨主因貨物在貨運(yùn)代理人掌控期間發(fā)生了毀損、滅失或者數(shù)量短缺而向貨運(yùn)代理人索賠的糾紛;貨代費(fèi)用和單證留置則是兩個(gè)相伴相生的糾紛，即當(dāng)貨主欠付費(fèi)用時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)常常會(huì)因此留置應(yīng)返還給貨主的單證。對(duì)于后一類糾紛的處理，目前國(guó)內(nèi)的法律有如下規(guī)定： (1)委托人與貨運(yùn)代理人可以在貨運(yùn)代理合同中約定，貨運(yùn)代理企業(yè)交付處理海上貨運(yùn)代理事務(wù)取得的單證以委托人支付相關(guān)費(fèi)用為條件，如果委托人未支付相關(guān)費(fèi)用，貨運(yùn)代理企業(yè)有權(quán)拒絕交付單證。 (2)如果雙方?jīng)]有在合同中進(jìn)行上述約定或約定不明確的，當(dāng)委托人未支付相關(guān)費(fèi)用時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)可以留置除提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證以外的單證。 如果貨運(yùn)代理人留置提單等運(yùn)輸單證，對(duì)于出口方來說，將面臨無法及時(shí)向銀行交單議付貨款的風(fēng)險(xiǎn)和無法按時(shí)向國(guó)外買方交貨的違約風(fēng)險(xiǎn);對(duì)于進(jìn)口方來說，則面臨無法及時(shí)向承運(yùn)人提貨，從而產(chǎn)生高額滯期費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，以及無法按時(shí)向國(guó)內(nèi)下游買方交付貨物的違約風(fēng)險(xiǎn)。 在糾紛的歸責(zé)原則方面，目前對(duì)于海上貨運(yùn)代理合同糾紛有著明確規(guī)定，而對(duì)除海上貨運(yùn)代理合同之外的其他貨運(yùn)代理合同糾紛的歸責(zé)原則，尚沒有明確的法律規(guī)定。一般的合同糾紛實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任原則，即合同一方只要違約就要承擔(dān)違約責(zé)任(不可抗力除外)，而不管違約方是否存在過錯(cuò);而海上貨運(yùn)代理合同糾紛實(shí)行過錯(cuò)歸責(zé)原則，貨運(yùn)代理人只有在對(duì)委托人損失存在過錯(cuò)的情況下，才會(huì)承擔(dān)賠償責(zé)任?；谶@一歸責(zé)原則，進(jìn)出口企業(yè)負(fù)有舉證義務(wù)，需要證明相關(guān)貨損貨差發(fā)生在貨運(yùn)代理人責(zé)任期間，且該貨運(yùn)代理人對(duì)貨損貨差的發(fā)生存在過錯(cuò)。二是其他服務(wù)咨詢：和快遞國(guó)際物流先生熟了之后，聊天閑談中他也會(huì)傳授些重要的快遞國(guó)際物流相關(guān)知識(shí)，很有用的，有時(shí)候比去論壇詢問還要快，準(zhǔn)確，畢竟人家才是專家例如什么東西不可以運(yùn)，什么東西怎么搞比較好。

如今國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

如今國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以的綜合成本來滿足顧客的需求。 現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場(chǎng)行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務(wù)。這類企業(yè)的服務(wù)不僅僅只是簡(jiǎn)單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。 現(xiàn)代物流具有以下四個(gè)特點(diǎn)： 1、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合; 2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一; 3、電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合; 4、物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。 現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成： 1.條碼技術(shù) 2.EDI技術(shù) 3.射頻技術(shù)(RFID) 4.GIS技術(shù)(地理信息系統(tǒng)) 5.GPS技術(shù) 電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。抗震設(shè)防通常通過以下環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)：確定抗震設(shè)防要求，即確定建筑物必須達(dá)到的抗御災(zāi)害的能力。

不同身份的國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)什么責(zé)任

不同身份的國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)什么責(zé)任 (1)對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償限額不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計(jì)算單位。 (2)、對(duì)于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。 2、我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 (1)對(duì)于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn);(2)對(duì)于遲延交付，我國(guó)的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。 (五)以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來提供 服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 (六)以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分 在不同標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。國(guó)際物流企業(yè)逐步以國(guó)際物流服務(wù)為切入口，進(jìn)行開放式平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建相應(yīng)的國(guó)際物流生態(tài)，提供一體化的服務(wù)。

國(guó)際物流公司是怎么收費(fèi)?

國(guó)際物流公司是怎么收費(fèi)？ 關(guān)于物流，首先能想到的是物流公司收取費(fèi)用的方式如何？今天東莞到成都國(guó)際物流專線小編就來告訴您要怎樣才能保證貨物安全的送達(dá)目的地吧?？傊锪髌髽I(yè)將商品的總重量(或總體積)乘以物流單價(jià)收取費(fèi)用。按重量重的產(chǎn)品，按體積發(fā)泡產(chǎn)品。具體的索賠方法分為: 1、按商品數(shù)量開單 托運(yùn)貨物比較少，體積和重量都比較少，物流公司可以根據(jù)商品數(shù)量收取費(fèi)用。是以一群貨物的運(yùn)費(fèi)為基準(zhǔn)的。而且，即使是更貴的東西也這樣計(jì)算。 2、按體積或重量計(jì)費(fèi) 首先，根據(jù)委托貨物的總體積和總重量的比例，貨物分為純中和物、中和物、中小型炮體。如果是包裹體(比例大于6的商品)，就是按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；重量感(小于3的商品)是按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 3、綜合重量和體積成本 按照上述比例，如果有比例在3到6之間的包裹，物流企業(yè)為了計(jì)算物流成本，必須綜合重量和體積。 4、按約定收費(fèi) 這是根據(jù)托運(yùn)人和承運(yùn)人事先商定的相關(guān)價(jià)格來估算貨物的不規(guī)則性、特殊處理需要、移動(dòng)貨物、設(shè)備、理性商品等的運(yùn)費(fèi)。 5、車輛/專用車輛運(yùn)輸 車輛/特種車輛物流費(fèi)用根據(jù)物流距離，貨物重量根據(jù)車輛大小收取一定數(shù)量的費(fèi)用。車輛運(yùn)輸分為返還車輛和直接車輛，隨著季節(jié)的不同，油價(jià)和市場(chǎng)可能會(huì)有變化，因此必須與客戶服務(wù)部門聯(lián)系以獲得具體的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)費(fèi)、水運(yùn)價(jià)格、汽車運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)和管道運(yùn)費(fèi)。根據(jù)運(yùn)輸距離，可分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸費(fèi)。因此，具體的索賠方式也是根據(jù)具體的貨物和線路。