配氣機(jī)構(gòu)

  （1）大直徑的挺桿

   所有帶CM850的ISC和ISL發(fā)動機(jī)都配備了新型大直徑挺桿。新設(shè)計(jì)包含較大直徑的滾輪以減少凸輪軸的負(fù)載，從而提高耐久性、大直徑挺桿不能向下兼容當(dāng)前的生產(chǎn)用ISL挺桿.

  （2）氣門機(jī)構(gòu)

由于汽缸壓力增加，很多氣門機(jī)構(gòu)部件有細(xì)微的改變。大部分的變化是肉眼難以分辨的，都是非常微小的幾何形狀變化。

8.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能檢測發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)：如發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、柴油壓力、冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、電瓶電壓、機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間、發(fā)動機(jī)冷卻運(yùn)行時(shí)限、故障報(bào)警、發(fā)電電壓、電流、頻率、無功功率、有功功率、功率因數(shù)、千瓦小時(shí)、千伏安小時(shí)等內(nèi)容。為了便于操作直觀，同時(shí)應(yīng)具備發(fā)電電壓、頻率模擬指針表。（5）自排氣口至排氣管末端的整個(gè)系統(tǒng)，除不銹鋼的膨脹波紋管外，均須涂以抗熱油漆。

9.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)具備發(fā)動機(jī)故障保護(hù)(停機(jī)或報(bào)警)功能，如：高水溫、低潤滑油壓、高(低)電瓶電壓、啟動失敗、發(fā)電電壓過高(過低)、頻率過高(過低)、過電流、短路(瞬時(shí))等。

10.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)裝備有效的減振裝置，使其在運(yùn)行時(shí)，對機(jī)組和發(fā)電機(jī)房的振動距離機(jī)組lm處小于105dB,不影響周邊設(shè)施，運(yùn)行噪聲符合規(guī)范要求。

11.發(fā)電機(jī)組配置啟動蓄電池及電池充電器。

12.發(fā)電機(jī)組輸出屏配備一臺開關(guān)容量與發(fā)電機(jī)額定功率匹配的塑殼或框架式斷路器。其應(yīng)具有短路瞬時(shí)、過電流短、過電流長等可調(diào)定值整定功能。

13.機(jī)組大修期時(shí)間應(yīng)大于20000h，平均故障間隔不低于2000h。部分廠家的機(jī)組維修時(shí)間均為3000h，平均故障間隔不低于2000h.

14.具備RS 232、RS 485通信接口，提供標(biāo)準(zhǔn)Modbus通信協(xié)議及上位機(jī)。

15.機(jī)組結(jié)構(gòu):發(fā)電機(jī)機(jī)殼與發(fā)動機(jī)飛輪殼通過法蘭剛性連接，發(fā)電機(jī)單軸承轉(zhuǎn)子通過柔性驅(qū)動盤直接用螺栓固定在發(fā)動機(jī)飛輪上，公共底座鋼制堅(jiān)固且設(shè)有吊裝孔。

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

   曲柄連桿機(jī)構(gòu)固定在機(jī)體之上、是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件(熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。

  （1）活塞組

   活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成。

   活塞銷通常用低碳鋼或低碳合金鋼制造，作用是連接活塞與連桿的小頭，以傳遞動力。

活塞環(huán)在自由狀態(tài)時(shí)是一個(gè)比氣缸內(nèi)徑大的開門環(huán)、裝在活塞環(huán)槽里，在壓緊狀態(tài)下隨同活塞一起裝入氣缸，依靠本身的彈力使其外圓面緊貼在氣缸壁上，保證燃?xì)獠荒芡ㄟ^環(huán)與氣缸的接觸面。其種類有氣環(huán)和油環(huán)兩種，前者的作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃油室中的高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱，同時(shí)將活塞頂部的大部分熱量傳遞給氣缸壁及冷卻介質(zhì)、而后者的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油、防止?jié)櫥透Z入燃燒室，并使其油膜沿氣缸壁均勻分布，以減少活塞環(huán)與氣缸壁的磨損。如果控制系統(tǒng)仍能保持壓力控制，此閥門將在瞬間壓力中斷后復(fù)位、然后繼續(xù)正常下作。

活塞組的作用是其頂部與氣缸蓋組成燃燒室，直接承受氣缸中的燃?xì)鈮毫Γ⒋藟毫νㄟ^活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。目前常用的有鍛鋁合金或共晶鋁硅合金活塞，高增壓柴油機(jī)中較多采用鑄鐵活塞。

.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料在氣缸里燃燒產(chǎn)生大量的熱，其中大約1/3被內(nèi)燃機(jī)零部件吸收。過熱零件的強(qiáng)度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機(jī)油易變質(zhì)，運(yùn)動件的摩擦和磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)配合件可能產(chǎn)生卡死與損壞。而柴油機(jī)過熱，會導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現(xiàn)象。（2）斷面分裂式連桿對于帶CM850的ISL發(fā)動機(jī)，其連桿仍采用傾斜剖分式設(shè)計(jì)，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。因此，若不及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，內(nèi)燃機(jī)中直接與高溫氣體接觸的機(jī)件的工作將受到嚴(yán)重的影響。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質(zhì)來冷卻高溫機(jī)件。依據(jù)水在柴油機(jī)中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象；后者是利用水泵使水在柴油機(jī)中循環(huán)流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機(jī)的進(jìn)、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機(jī)工作穩(wěn)定，提高其經(jīng)濟(jì)性。10全數(shù)字化電子監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)，保證發(fā)動機(jī)控制精度高，瞬態(tài)特性好。

  （2）風(fēng)冷系統(tǒng)

風(fēng)冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質(zhì)，又稱空氣冷卻。發(fā)動機(jī)的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產(chǎn)生的熱量從發(fā)動機(jī)內(nèi)部通過傳導(dǎo)傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)不僅零件較少，結(jié)構(gòu)簡單，使用和維護(hù)比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性。如選擇于“自動”位置整個(gè)系統(tǒng)須能如上所述運(yùn)行，并能使系統(tǒng)保持自動狀態(tài)直至轉(zhuǎn)換成手動控制為止。但是風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的噪聲和風(fēng)扇消耗的功率均較大。

4.啟動充電系統(tǒng)

將對啟動充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。