空氣壓縮機助力地鐵運行

空氣壓縮機助力地鐵運行 列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運行平穩(wěn)，控制;制動系統(tǒng)采用德國進(jìn)口產(chǎn)品，安全可靠;采用無油空壓機，維護(hù)量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調(diào)機組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。 除去空壓機在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機技術(shù)優(yōu)劣的核心問題之一,深入研究氣閥故障機理和故障診斷方法,具有較大的實際意義。 在地鐵中，空壓機也應(yīng)用于制動管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計，吊掛于車輛底架下部。

信然螺桿空氣壓縮機的優(yōu)勢

螺桿空壓機 信然螺桿空氣壓縮機集機、電、氣及冷卻(包括后冷)于一體，出廠時整體組裝完畢，并經(jīng)過嚴(yán)格的計算機測試檢驗，測試內(nèi)容包括運行數(shù)據(jù)和報警保護(hù)系統(tǒng)，保證出廠的每一臺機器可靠無故障。產(chǎn)品在用戶現(xiàn)場安裝無需專門的基礎(chǔ)，搬運、安裝方便。標(biāo)準(zhǔn)配置的箱體確保機組工作時的噪聲更低，這使得在考慮安置空壓機時，有更大的靈活性。 [先進(jìn)的系統(tǒng)性能] 信然螺桿空壓機之所以受到市場的青睞，主要是源于其結(jié)構(gòu)簡單、運動部件少、維護(hù)方便等優(yōu)勢。由于我們的螺桿空氣壓縮機采用了行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的零部件，從而把設(shè)備里的管路及接口精簡到盡可能少，相比同類產(chǎn)品降低了30%的管路接口，大大降低了冷卻油的滲漏機率，進(jìn)一步提高了它的效率，方便了機器的檢修。因而蘇邦的產(chǎn)品自從設(shè)計初始就具有簡潔、先進(jìn)及的特點。

螺桿式空壓機出現(xiàn)故障應(yīng)如何檢測呢?

螺桿式空壓機出現(xiàn)故障應(yīng)如何檢測呢？ 1.螺桿式空壓機故障現(xiàn)象：機組油耗大或壓縮空氣含油量大 出現(xiàn)此故障的原因是由于冷卻冷加注量太多，正確的位置應(yīng)在機組加載時觀察，此時油位應(yīng)不高于一半；回油管堵塞也會造成螺桿式空壓機故障； 回油管的安裝不符合要求會造成螺桿式空壓機耗油過大；機組運行時排氣壓力太低；油分離芯會導(dǎo)致螺桿式空壓機故障；分離筒體內(nèi)部隔板損壞；冷卻液變質(zhì)或超期使用。 2.螺桿式空壓機故障現(xiàn)象：機組壓力低 出現(xiàn)此故障的原因是實際用氣量大于機組輸出氣量；螺桿式空壓機放氣、進(jìn)氣閥故障(加載時無法關(guān)閉)；傳動系統(tǒng)不正常，環(huán)境溫度過高，空氣濾清器堵塞；負(fù)載電磁閥(1SV)故障；壓力閥卡死；用戶管網(wǎng)有泄漏；壓力傳感器，壓力表，壓力開關(guān)等螺桿式空壓機故障會導(dǎo)致機組壓力低；壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；

空氣壓縮機通過氣缸內(nèi)組件的往復(fù)運動實現(xiàn)氣體的增壓

空氣壓縮機種類繁多，其中往復(fù)式壓縮機與螺桿式壓縮機可靠性高、便于操作、節(jié)能環(huán)保，應(yīng)用為廣泛。

往復(fù)式壓縮機通過氣缸內(nèi)組件的往復(fù)運動實現(xiàn)氣體的增壓。根據(jù)組件的不同，可分為往復(fù)活塞式壓縮機與往復(fù)隔膜式壓縮機，活塞式常應(yīng)用于壓縮。

往復(fù)活塞式壓縮機利用曲軸帶動連桿，連桿帶動活塞，將驅(qū)動機的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運動。氣缸和活塞組成了氣體壓縮的工作腔，當(dāng)活塞向下運動時，汽缸容積增大，進(jìn)氣閥打開，空氣被吸進(jìn)來；當(dāng)活塞向上運動時，氣缸容積減小，出氣閥打開，氣體流出，壓縮過程完成。