TA是有顏值有實(shí)力的帥鈴i5

江淮新能源物流車帥鈴i5，整體造型時(shí)尚大氣，硬氣十足。

就是這樣一款在新能源卡車界稱得上是“顏值擔(dān)當(dāng)”的卡車，分分鐘就俘獲物流用戶芳心的卻不是外觀而是實(shí)力。

江淮新能源物流車帥鈴i5

再次高調(diào)出現(xiàn)在人們的視野中時(shí)，江淮新能源物流車帥鈴i5做了多方面的提升。

搭載96.77kwh磷酸鐵鋰電池，可靠性試驗(yàn)里程達(dá)15000公里，相當(dāng)于日常運(yùn)輸行駛15萬公里，動(dòng)力電池臺架通過了性能試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)、循環(huán)壽命試驗(yàn)，單體、模塊與電池包總計(jì)近50項(xiàng)試驗(yàn)開發(fā)，涵蓋了國際要求的所有電池性能試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)以及壽命試驗(yàn)項(xiàng)目。因此帥鈴i6是標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)廂車，目前我們了解到的在售車型只有壹款——長軸距、高頂、單排、盲窗的全尺寸封閉廂貨車。

帥鈴i5平臺駕駛室采用“鳥籠式”框架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，駕駛室整體骨架設(shè)置空腔吸能區(qū)，高強(qiáng)鋼使用比例提升35%，提高了整車的安全性;整車實(shí)時(shí)監(jiān)測高壓系統(tǒng)，絕緣組值，能夠主動(dòng)切斷高壓，保障人員、車輛安全。

帥鈴i5駕駛室

車輛的充電和續(xù)航能力是新能源卡車用戶十分在意的一點(diǎn)，江淮新能源物流車帥鈴i5電池系統(tǒng)電量升級，充電策略優(yōu)化，提升充電時(shí)效。不論是安全、動(dòng)力或是載貨方面，帥鈴i6-R350都可以稱得上是純電動(dòng)物流車，再加上意大利風(fēng)格的流暢外觀簡直是物流。電池電量的升級也就增加續(xù)航里程，2019年開發(fā)的產(chǎn)品續(xù)航里程提升至220—280km，2020年產(chǎn)品續(xù)航續(xù)航里程可達(dá)280—300km以上。

節(jié)省是帥鈴i5的又一大優(yōu)勢。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司新能源商用車公司的陳雪峰經(jīng)理表示：“與燃油車相比，帥鈴i5每公里節(jié)省0.32元，按照5年的全生命周期算，可節(jié)省116000元。”

江淮iEVA50一次充電可行駛311英里

江淮汽車或俗稱江淮汽車是一家中國公司。他們與大眾一起投入資金了超過120億美元，將電動(dòng)汽車推向中國市場?，F(xiàn)在，他們剛剛發(fā)布了名為iEV A50的零排放緊湊型轎車的圖片。江淮新能源商用車致力于打造中國新能源商用車令軍1品牌，通過迭代研發(fā)和平臺移植，現(xiàn)已建立帥鈴i3、i5、i6三大產(chǎn)品平臺，覆蓋微卡、輕卡、皮卡、輕客、環(huán)衛(wèi)等系列車型。江淮iEV A50將于4月在2018年北京車展上頭次亮相。它的軸距為106.7英寸。換句話說，長180.7英寸，寬69.5英寸，高58.7英寸。

JAC iEV A50一次充電可行駛311英里。它通過60kWh電池組成功實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。實(shí)際上，JAC iEV A50的續(xù)航里程為249英里，在功率較小的47kWh電池組的幫助下，續(xù)航里程為205英里。電池位于后排座椅下方，并具有快速充電功能。

新能源汽車的主流電機(jī)系統(tǒng)

目前的電機(jī)種類:作為新能源汽車的主流電機(jī)系統(tǒng)，由三大類構(gòu)成：

　　1）、交流異步變頻電機(jī)系統(tǒng)。

　　2）、稀土永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。

　　3）、開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)。

　　交流異步變頻電機(jī)系統(tǒng)，我們稱之為傳統(tǒng)電機(jī)。其技術(shù)成熟、可靠、產(chǎn)業(yè)鏈完整，因此被大量使用于新能源汽車（尤其是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的低速車）。但是，這類電機(jī)效能落后，無論是電流扭矩關(guān)系，還是系統(tǒng)綜合效率等等各個(gè)方面，其實(shí)都是不適合用于車輛，也不符合節(jié)能的內(nèi)涵（這類電機(jī)對電池沖擊很大，所需電流也很大）。另外加之技術(shù)“簡單”，“誰都可以干”，小作坊也可以干。眾多品牌的純電動(dòng)貨車正陸續(xù)投放市場，江淮帥鈴i系純電動(dòng)物流車包括帥鈴i3小卡、帥鈴i5輕卡、帥鈴i6封閉廂貨車三種車型。因此目前競爭非常激烈，造成價(jià)格幾乎沒有利潤，整車廠壓款。在這樣一個(gè)低價(jià)競爭的前提下，廠家不可能對其進(jìn)行深入改良和性能提升。因此，這類電機(jī)和市場對其提高續(xù)航里程的迫切需求，形成悖論和矛盾。所以這類電機(jī)用于新能源汽車，在我國是沒有很大的前途的。

起動(dòng)電流小而轉(zhuǎn)矩大的優(yōu)點(diǎn)

重要的特性:起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，但是起動(dòng)電流小，負(fù)載啟動(dòng)扭矩可控范圍大。對電池沖擊,是電池友好型電機(jī)。

　　控制系統(tǒng)從電池吸收很小的電流，電機(jī)可得到很大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩是其較大特點(diǎn)。起動(dòng)電流小而轉(zhuǎn)矩大的優(yōu)點(diǎn)還可以延伸到低速運(yùn)行段。其實(shí)，啟動(dòng)過程是一個(gè)平均概念（0到額定轉(zhuǎn)速的50%），實(shí)際上開關(guān)磁阻電機(jī)從靜止到啟動(dòng)，瞬時(shí)的電流非常小。這賦予了這類電機(jī)可以豐富像想和二次開發(fā)的性能空間。電機(jī)系統(tǒng)區(qū)非常寬，不僅僅是一個(gè)額定效率的概念。目前，環(huán)?？萍?、租車、快遞等行業(yè)集團(tuán)客戶選購江淮輕卡已然成為一種潮流，這緣于其產(chǎn)品的令先性以及定制化的服務(wù)增值。在“全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)”都具有比較高的效率。本系統(tǒng)是一種非常的調(diào)速系統(tǒng)。這是因?yàn)橐环矫鍿RD的轉(zhuǎn)子無銅損；另一方面電機(jī)可控參數(shù)多，靈活方便，易于在寬轉(zhuǎn)速范圍和不同負(fù)載下實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。就區(qū)的寬度而言，處于所有主流電機(jī)的首位（超過永磁同步）。