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派活時(shí)特別注意什么事宜?

跟買車人講清出入口還是進(jìn)口，箱形、箱量、貨重、地址、場站及其需不需要協(xié)議書，到生產(chǎn)廠家時(shí)間、小箱子的特別要求等。

寫派車單應(yīng)留意啥難題?

要寫的盡可能標(biāo)準(zhǔn)清晰，由于一些駕駛員壓根不認(rèn)識(shí)英語字母，船名、船次、提、場站、在場時(shí)間、生產(chǎn)廠家詳細(xì)地址、聯(lián)系方式、小箱子特別要求和生產(chǎn)廠家的特別要求一定要寫清晰。有抬頭的還要寫清晰，別讓駕駛員開錯(cuò)仰頭。此外也要把應(yīng)留意的難題寫在上面，例如一些貨物對(duì)木柜規(guī)定尤其嚴(yán)苛，一定要和駕駛員講搞清楚，以防到時(shí)造成花費(fèi)沒法和駕駛員講明白。

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記者進(jìn)一步現(xiàn)場調(diào)查顯示，集裝箱不足的情況刺激了國內(nèi)新箱的動(dòng)能，生產(chǎn)原材料、人工等價(jià)格上漲，新箱的出貨價(jià)格隨之上漲，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重，面對(duì)高運(yùn)輸價(jià)格，終利潤受損的是對(duì)外貿(mào)易企業(yè)。

港口擁堵運(yùn)行效率低下。12月2日下午，記者到達(dá)集裝箱碼頭時(shí)，這里的集裝箱堆積如山，沉重的大部分卡車在門口出入魚貫:一種卡車滿載出口的集裝箱通過自動(dòng)檢查箱通道進(jìn)入碼頭，另一種是空卡車，進(jìn)入門口等待空箱出口。許多大型卡車仍然排隊(duì)接收集裝箱。

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)，集裝箱購買者主要有三種，一種是船務(wù)公司，二種是集裝箱租賃企業(yè)，三種是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三種占有率低，不超過年集裝箱生產(chǎn)銷售量的8%。每年中國造箱企業(yè)總產(chǎn)銷量在200-300萬TEU，新建集裝箱的存儲(chǔ)規(guī)模占10%-20%。記者采訪了航運(yùn)企業(yè)和集裝箱制造公司，今年前5個(gè)月，中國集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有新訂單。另一方面，由于疫情的影響，生產(chǎn)能力仍在恢復(fù)，另一方面受到航運(yùn)公司對(duì)外貿(mào)易行業(yè)的悲觀判斷，減少了班輪運(yùn)輸力和集裝箱采購計(jì)劃。