對于斜齒輪來說，可通過改變螺旋角(β)和齒寬(b)而增大重合度，而且齒輪螺旋角可大大超過直齒輪，但螺旋角也不宜過大，否則另引起軸向振動。

    另外也可增加齒數，大齒頂高系數或減少壓力角均可增大重合度，減少振動和降低噪音。齒輪精度對噪音的影響：齒輪噪音受齒輪精度的影響極大，降低齒輪噪音的一步就是提高齒輪精度，對精度極度低的齒輪，采用其它任何降噪音措施都是徒勞的。

    傘齒輪是一個彈性體，工作受力后不可避免地要發(fā)生彎曲變形。雖然嚙合結束后會恢復原狀，但嚙合時的變形會發(fā)生基節(jié)誤差那樣的影響，使下一對齒的齒頂和齒根發(fā)生干涉，能產生很大的沖擊而引起嚙合噪音。 表面滲碳淬火齒輪的許用K系數約為調質齒輪的4-5倍。輪齒變形的影響，比調質齒輪大得多。

    為了避免嚙合沖擊，改善齒面潤滑狀態(tài)，降低嚙合噪音，需對螺旋傘齒輪的齒頂和齒向進行修整。 起修整量是根據齒輪負荷計算齒輪變形量，螺旋傘齒輪軸的彎曲，扭轉變形量后確定的。 所以可以說對螺旋傘齒輪的齒頂和齒向進行修整，主要就是想要其性能在使用的過程中能有所保證，提高其可靠性。

    一般來說在傘齒輪設計的時候，設計基準就是圖樣上所采用的基準，例如零件圖上的軸心線是各外圓和孔這樣的設計基準。然后我們就可以從齒輪的工藝進行分析，能夠得到齒輪的設計基準我們根據這個基準選擇的原則有：基準重合原則、基準統(tǒng)一原則、自為基準原則、互為基準原則、便于裝夾原則等等。

    一般來說傘齒輪設計的時候，都是會嚴格按照這幾個原則去進行開發(fā)設計，因為這樣設計出來的產品才可以獲得人們的認可，獲得市場的認可。所以在設計傘齒輪的時候一度要安裝基準原則來。