運(yùn)輸應(yīng)激對馬來說是很大的挑戰(zhàn)。馬生來就有修長的四肢，巨大的肺活量，能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而，我們卻把馬放進(jìn)卡車，運(yùn)馬車，船，飛機(jī)（ ?。疡R運(yùn)到千里之外，這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生，它們應(yīng)該是長著翅膀的！你是否想過，在我們把馬運(yùn)到千里之外時，馬的身體發(fā)生了什么呢？

把馬從新西蘭到中國，如果是直飛，馬需要在飛機(jī)上度過至少13個小時，如果通過新加坡或澳大利亞，需要16個小時。假設(shè)馬離開新西蘭的時候是南半球的夏季，那么到達(dá)中國時，正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變，馬很難適應(yīng)，應(yīng)激反應(yīng)會很大，難怪有的馬會水土不服。反之亦然，如果馬離開時是新西蘭的冬季，到達(dá)中國正處于夏季，馬的適應(yīng)情況或許會更糟。

在奧運(yùn)會眾多比賽項目中，馬術(shù)算是一個徹徹底底的項目，該項目以歐洲發(fā)展歷史最為悠久，在中國普及率較低，目前鮮有國內(nèi)選手參賽。因此，大多數(shù)中國人對這項運(yùn)動還比較陌生。不過，今天小編并沒有打算向大家普及馬術(shù)比賽的常識，而是要向大家介紹運(yùn)馬的工具車。

奧運(yùn)賽馬怎么運(yùn) 拉馬的卡車竟能賣百萬!

國際賽馬的身價動輒幾千萬，有的甚至“價值連城”，運(yùn)送這些寶貝的車輛自然不含糊，雖然其內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但由于要求多標(biāo)準(zhǔn)高，這類車普遍造價不菲，價格都要在數(shù)百萬元以上。

我國運(yùn)馬車行業(yè)起步較晚，技術(shù)相對落后，早期多為普通貨車改裝而成，馬匹運(yùn)輸受傷的情況屢有發(fā)生。20世紀(jì)80年代，國內(nèi)才開始出現(xiàn)帶有馬隔柵欄和上下馬匹裝置的運(yùn)馬車。21世紀(jì)初，隨著國內(nèi)馬術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收，我國也出現(xiàn)了專業(yè)生產(chǎn)制造運(yùn)馬車的廠家。

目前國內(nèi)專業(yè)運(yùn)馬車主要有無動力的全掛型和鵝頸式半掛車，還屬于新生事物，國內(nèi)市場占有量小，大都銷往國外。而自行式運(yùn)馬車還在系統(tǒng)研發(fā)階段，并未量產(chǎn)。