國內(nèi)地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內(nèi)關于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統(tǒng)的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統(tǒng)一的防腐、絕緣設計參數(shù)，在工程實際應用中出現(xiàn)多種防腐技術，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術等，莫衷一是。從現(xiàn)有研究成果與工程實際應用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。其厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T1732—93要求進行沖擊試驗，1。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實例見圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。因此，及時開展預埋槽道防腐技術的研究非常必要和迫切。

在盾構管片蒸汽養(yǎng)護時，環(huán)境溫度達到55℃，混凝土內(nèi)部溫度會接近100℃，加之混凝土的堿性環(huán)境，使得環(huán)氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環(huán)氧樹脂的軟化點應大于120℃。另外，若是預埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒有絕緣層軟化淚流，起不到對防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會與混凝土中堿性物質(zhì)發(fā)生反應，使得防腐層遭到破壞。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以4102結構自防水為根本，此外分別在后澆洞門環(huán)梁與進出洞特殊環(huán)管片及車站內(nèi)襯墻之間設置外涂緩的水膨脹橡膠止水條和用于后期注漿的全斷面注1653漿管。

通過配置服務器、交換機，每個車間、每個生產(chǎn)流程都能實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時匯總上傳和查詢。”張清說，智能制造平臺更為生產(chǎn)流程的科學管理帶來幫助。

鋼筋骨架是混泥土管片鑄造的基礎，在標準化的管片生產(chǎn)車間，記者看到，每一件鑄造管片的鋼筋骨架加工完成后，都會由條碼打印設備打印出一張條碼進行“身份標識”，現(xiàn)場質(zhì)檢員只需用手持的掃碼槍對準鋼筋骨架和模型條碼輕輕一掃，即可查詢工位、焊接人工、質(zhì)檢人員、模型狀態(tài)等信息，這就確保了管片“骨骼”的“良好發(fā)育”。3鐵鋅合金共滲在常溫下，鐵元素在潮濕環(huán)境中容易生銹，無法起到防腐的作用。