無(wú)人機(jī)飛行需滿(mǎn)足三個(gè)基本條件：①軍方審批的合法空域;②及時(shí)申報(bào)飛行計(jì)劃;③操作人員應(yīng)具備認(rèn)可的無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照。無(wú)人機(jī)里有智能飛行計(jì)算機(jī)，可以做諸如航拍、測(cè)繪、救援等任務(wù)，而航模沒(méi)有飛行計(jì)算機(jī)，只是用來(lái)比賽和娛樂(lè)的。簡(jiǎn)單說(shuō)，把遙控器放地上不動(dòng)，你飛機(jī)能穩(wěn)定在空中的是無(wú)人機(jī)，如果會(huì)墜落的就是航模。模擬飛行訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)裝機(jī)調(diào)試實(shí)踐、無(wú)人機(jī)遙控裝置設(shè)置、地面站航點(diǎn)航線規(guī)劃應(yīng)急鏈路通訊、起飛與降落訓(xùn)練、四面懸停、模擬航線飛行、十字航線，矩形航線，圓周航線，轉(zhuǎn)彎訓(xùn)練、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎訓(xùn)練、水平8字，水平360度，發(fā)動(dòng)機(jī)失效自旋降落處置、無(wú)人的維修及保養(yǎng)、充電設(shè)備和電池的使用、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)安全運(yùn)行管理、應(yīng)急處置練習(xí)。

實(shí)操培訓(xùn)包括模擬飛行、無(wú)人機(jī)拆裝、維護(hù)和保養(yǎng)、地面站設(shè)置與任務(wù)規(guī)劃(超視距駕駛員適用)、起飛與降落訓(xùn)練、本場(chǎng)帶飛、本場(chǎng)單飛、緊急情況下的操縱和指揮、考核與結(jié)業(yè)等內(nèi)容。相關(guān)民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、無(wú)人機(jī)概述、系統(tǒng)組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場(chǎng)、任務(wù)規(guī)劃、旋翼無(wú)人機(jī)原理構(gòu)造啟動(dòng)布局、無(wú)人機(jī)駕駛員飛行手冊(cè)、空域申請(qǐng)與空管通訊、航線規(guī)劃、系統(tǒng)檢查程序、正常飛行程序指揮、應(yīng)急飛行程序指揮、任務(wù)執(zhí)行指揮等。目前民航局只授權(quán)了AOPA進(jìn)行無(wú)人機(jī)執(zhí)照的發(fā)授，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)(ASFC)發(fā)授的是模型執(zhí)照。而模型和無(wú)人機(jī)是有本質(zhì)上差別的，模型只能在視距范圍內(nèi)飛行，且只能用作表演、訓(xùn)練、比賽，不能用于商業(yè)行為。

“就低端產(chǎn)品而言，一套無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本有可能不超過(guò)幾十萬(wàn)元，這也是中國(guó)有眾多廠家無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景的一個(gè)原因，由此可以看出國(guó)內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展無(wú)人機(jī)的趨勢(shì)越來(lái)越好。沒(méi)有飛行就屬于黑飛，民航局對(duì)此已有相關(guān)規(guī)定，就好比沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)就開(kāi)車(chē)一樣，一旦被查到，輕則罰款扣車(chē)，重則需要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)人機(jī)里有智能飛行計(jì)算機(jī)，可以做諸如航拍、測(cè)繪、救援等任務(wù)，而航模沒(méi)有飛行計(jì)算機(jī)，只是用來(lái)比賽和娛樂(lè)的。簡(jiǎn)單說(shuō)，把遙控器放地上不動(dòng)，你飛機(jī)能穩(wěn)定在空中的是無(wú)人機(jī)，如果會(huì)墜落的就是航模。