加氫站的發(fā)展

許多國家和企業(yè)都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發(fā)展。中國廣州2020年7月30日，廣州市發(fā)展改革委對外發(fā)布《廣州市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》（簡稱“《規(guī)劃》”）。《規(guī)劃》中提出，到2022年，環(huán)衛(wèi)領域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車運行不低于3000輛。建設綠色氫電綜合調峰應用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產業(yè)實現產值預計200億元以上。到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業(yè)超過100家。公交、環(huán)衛(wèi)領域燃料電池汽車占比不低于30%。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產業(yè)實現產值預計 600 億元以上。到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產業(yè)實現產值預計2000億元以上。

加氫站

“氫氣的物理化學性質決定了氫氣的危險性，近年來國內外涉氫事故已經證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發(fā)展氫能的同時必須高度重視安全問題?！眹译娡都瘓F科學技術研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。

近年來，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯結產業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地政府的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設審批較為嚴格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視。

加氫站的建設成本構成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個加氫站，日本和美國多，日本有91座，美國有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規(guī)模、競爭的考慮，加氫站的建設成本披露較少。從國外的數據來看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站，建設成本大概為2-3百萬美元，其中固定資產為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬歐元。

儲氫系統成本隨生產規(guī)模擴大降幅有限

儲氫系統成本分析分為儲氫瓶直接成本以及輔助設備成本兩部分。假設加氫站采用Ⅰ型儲氫瓶，儲氫壓力為38MPa時容量為30kg。

根據AhmadMayyas等人的研究，通過進一步分析我們發(fā)現：（1）材料費用是儲氫系統成本的主要部分，其次為人工費用；（2）由于材料費用為主要成本構成，且隨生產規(guī)模變化不大，因此儲氫系統成本隨生產規(guī)模的增加降低較??；（3）當生產規(guī)模由100套/年增加到1000套/年時，與儲氫系統直接生產建設相關的成本將可降低8.5%。