LNG氣化站的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面?

LNG氣化站的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？ （1）能量密度大。同樣容積的LNG車用儲(chǔ)存罐裝在的天然氣是CNG儲(chǔ)氣瓶的2.5倍，目前國外大型LNG貨車一次加氣可以連續(xù)行駛1000-1300公里，非常適合長途運(yùn)輸，我國LNG汽車一般在800公里以上。 （2）建造成本和運(yùn)營成本低。較CNG加氣站，LNG氣化站無需造價(jià)昂貴及占地面積寬的多級(jí)壓縮機(jī)組，大大減少了加氣站初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。LNG氣化站建站的一次性投資相對(duì)CNG加氣站節(jié)約30%左右，且日常運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用減少近50%。 （3）建站靈活方便。LNG氣化站的主要優(yōu)勢在于脫離天然氣管輸網(wǎng)限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。 （4）經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價(jià)格比和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，所以LNG得經(jīng)濟(jì)效益顯著。 （5）與LPG和CNG比較，還具有安全性性能高，排放污染小等特點(diǎn)。

LNG氣化站的卸車工藝

LNG氣化站的卸車工藝 LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運(yùn)抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對(duì)槽車儲(chǔ)罐進(jìn)行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對(duì)罐式集裝箱車進(jìn)行升壓)，使槽車與LNG儲(chǔ)罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲(chǔ)罐內(nèi)。卸車結(jié)束時(shí)，通過卸車臺(tái)氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。 卸車時(shí)，為防止LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度，當(dāng)槽車中的LNG溫度低于儲(chǔ)罐中LNG的溫度時(shí)，采用上進(jìn)液方式。槽車中的低溫LNG通過儲(chǔ)罐上進(jìn)液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進(jìn)入儲(chǔ)罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力，使卸車得以順利進(jìn)行。若槽車中的LNG溫度高于儲(chǔ)罐中LNG的溫度時(shí)，采用下進(jìn)液方式，高溫LNG由下進(jìn)液口進(jìn)入儲(chǔ)罐，與罐內(nèi)低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進(jìn)液口進(jìn)入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導(dǎo)致卸車?yán)щy。實(shí)際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠(yuǎn)，長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)用氣城市時(shí)，槽車內(nèi)的LNG溫度通常高于氣化站儲(chǔ)罐中LNG的溫度，只能采用下進(jìn)液方式。所以除充裝LNG時(shí)采用上進(jìn)液方式外，正常卸槽車時(shí)基本都采用下進(jìn)液方式。 為防止卸車時(shí)急冷產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應(yīng)當(dāng)用儲(chǔ)罐中的LNG對(duì)卸車管道進(jìn)行預(yù)冷。同時(shí)應(yīng)防止快速開啟或關(guān)閉閥門使LNG的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。

LNG氣化站的工藝流程

LNG氣化站的工藝流程 LNG由槽車運(yùn)至LNG氣化站，利用LNG卸車增壓器使槽車內(nèi)壓力，將槽車內(nèi)LNG送至LNG低溫儲(chǔ)罐內(nèi)儲(chǔ)存。當(dāng)從LNG儲(chǔ)罐外排時(shí)，先通過儲(chǔ)罐的自增壓系統(tǒng)，使儲(chǔ)罐壓力升高，然后打開儲(chǔ)罐液相出口閥，通過壓力差將儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG送至氣化器后，經(jīng)調(diào)壓、計(jì)量、加臭等工序送入市政燃?xì)夤芫W(wǎng)。當(dāng)室外環(huán)境溫度較低，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時(shí)，需在空溫式氣化器出口串聯(lián)水浴式加熱器，對(duì)氣化后的天然氣進(jìn)行加熱。

LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析

經(jīng)濟(jì)性分析 LNG罐箱的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，是LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)能否被廣泛應(yīng)用的重要因素。因LNG罐箱混裝水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量有限，且運(yùn)輸時(shí)間受航線上的港口影響較大，故在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析時(shí)，混裝運(yùn)輸不具有普遍的參考價(jià)值，故將以專船運(yùn)輸方式進(jìn)行LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析。 LNG罐箱的運(yùn)輸成本主要由船運(yùn)成本（含裝卸費(fèi)）、公路運(yùn)輸成本、堆場成本、罐箱成本等方面組成。為統(tǒng)一測算分析口徑，根據(jù)市場價(jià)格調(diào)研結(jié)果，公路運(yùn)輸成本定為200-300元/噸，堆場成本定為50-65元/噸，罐箱成本定為430-643元/噸。三種不同水運(yùn)專船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析如下。