耐久試驗項目包括：

1.前后左右側門的外開手柄、開啟、關閉。

2.發(fā)動機艙罩的、打開、關閉；

3.后背箱蓋的(電子或模擬手動)、打開、關閉；

4.加油口的耐久性試驗；

5.門鉸鏈耐久性試驗

6.側滑門的軌道和滾輪的耐久性能試驗

性能試驗項目包括：

1.測量側門的開啟力、關閉力以及與門轉角的性能關系，并繪制相應的曲線

2.四門兩蓋專利證書

3.車身開閉件過載試驗、測量關門速度試驗、測量側門下沉量

耐久試驗項目：

1.左右側門的外開手柄、內開手柄、開啟、關閉。

2.前蓋的解主鎖、解互鎖、打開、關閉（分兩段）。

3.后蓋的(電子或模擬手動)、打開、關閉。

4.側滑移門耐久試驗。

5.測量側門的開啟力、關閉力（采用便攜式推拉力計測量）。

6.測量關門速度試驗。

7.電動玻璃升降器可靠性測試能力。

8.天窗總成可靠性測試能力。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性法所用有限元數模，既包括關閉件本身及相關附件，如密封條、門鎖機構、緩沖塊、氣動/電動撐桿等，同時考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。瞬態(tài)非線性法過程以真實物理關閉速度作為輸入，采用顯式非線性進行計算，鉸鏈旋轉、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機械結構的復雜運動，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態(tài)分析中被模擬出來（如下面的動圖）。2門開啟角度限位機構實現對車側門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中Z大開閉的角度120°。后根據關鍵區(qū)域應力應變結果及材料的疲勞特性進行壽命預測。

四門兩蓋的間隙斷差

1. 做好車身尺寸數據監(jiān)控，四門兩蓋間隙斷差有問題并不一定是它們的問題，比如側圍、前鼻梁、Tiebar 等等都是有可能出問題的；然而，考慮鎖機構、密封條及緩沖塊加載-變形的非線性特性，往往需要大量的前期試驗數據的支撐和對標，這是應用多體動力學法評估車身關閉件結構耐久性能的必要功課。2. 數據。簡單來說，現在對四門兩蓋尺寸調整多是通過經驗和反復的試驗，所以多做些可能性的嘗試，并在總裝監(jiān)控尺寸變化；3. 簡單有效的辦法——和各人員包括操作工打好關系。由于這活真的太瑣碎，而且可以說會會涉及到四大車間