鋁型材酸蝕表面預(yù)處理技術(shù)的應(yīng)用2

3、試驗(yàn)  

　　3.1試驗(yàn)?zāi)康? 

　　通過對(duì)鋁型材進(jìn)行酸蝕、堿蝕工藝試驗(yàn)，比較兩種工藝獲得的型材表面質(zhì)量以及生產(chǎn)過程中溶鋁量的大小。    

　　3.2試驗(yàn)材料。取同一批次、同一型號(hào)尺寸的幕墻型材作為試驗(yàn)材料。幕墻型材特別是幾何尺寸大、壁厚較厚的型材，很容易在傳統(tǒng)堿蝕后出現(xiàn)粗晶和焊合線等缺陷，做酸蝕、堿蝕工藝試驗(yàn)對(duì)比，具有一定代表性。  

　　3.3試驗(yàn)內(nèi)容  

　　3.3.1堿蝕工藝試驗(yàn)。取兩件試樣在堿蝕液中進(jìn)行堿蝕處理，其它工序按常規(guī)氧化工藝操作。  

　　3.3.2酸蝕工藝試驗(yàn)。取兩件試樣在酸蝕液中進(jìn)行

酸蝕處理。型材經(jīng)過酸蝕、水洗后在堿液中堿洗1min，其它工序按常規(guī)氧化工藝操作。    

　　3.4試驗(yàn)結(jié)果及分析。觀察堿蝕工藝制得的1#、2#樣件表面狀態(tài)。1#樣件表面砂面細(xì)微，有輕微擠壓痕，粗晶和焊合線不明顯;2#樣件表面砂面清晰，看不到擠壓痕，但有輕微粗晶及焊合線暴露。表明隨著堿蝕時(shí)間的增長(zhǎng)，型材表面擠壓痕被蝕平，砂面更細(xì)致、均勻，但容易暴露出粗晶及焊合線等缺陷。觀察酸蝕工藝制得的3#、4#樣件表面狀態(tài)。兩個(gè)樣件表面質(zhì)量相差無幾，都表現(xiàn)為砂面細(xì)膩、柔和，基本看不到擠壓痕、粗晶及焊合線的存在。表明酸蝕工藝能使型材在幾分鐘內(nèi)獲得質(zhì)量好的砂面狀態(tài)，擠壓痕被消除，能有效遮蓋焊合線，緩解粗晶現(xiàn)象，而且隨著酸蝕時(shí)間的增長(zhǎng)，型材表面不容易產(chǎn)生過腐蝕。測(cè)量1#、2#樣件氧化前壁厚為3.0mm，氧化后1#樣件測(cè)得壁厚為2.96mm，壁厚損失0.04mm;2#樣件測(cè)得壁厚為2.92mm，壁厚損失0.08mm.表明堿蝕時(shí)間的增長(zhǎng)，型材腐蝕量增大，生產(chǎn)砂面亞光型材，堿蝕溶鋁量在3%以上。測(cè)量3#、4#樣件氧化前壁厚為3.0mm，氧化后3#樣件測(cè)得壁厚不少于2.99mm，壁厚損失不超過0.01mm;4#樣件測(cè)得壁厚為2.99mm，壁厚損失不超過0.01mm.表明酸蝕時(shí)間的增長(zhǎng)，型材溶鋁量增加很少，生產(chǎn)砂面亞光型材，酸蝕溶鋁量在0.5%以上。  

　　3.5試驗(yàn)結(jié)論。從以上試驗(yàn)結(jié)果及分析中可以得出結(jié)論：鋁型材氧化表面處理采用酸蝕工藝是可行的。比較堿蝕而言，亞光砂面型材經(jīng)酸蝕外理后鋁材損耗量大大降低，而且型材表面質(zhì)量得以提高，預(yù)處理時(shí)間縮短，生產(chǎn)效率提升，綜合成本下降。

　　4、生產(chǎn)應(yīng)用  

　　4.1工藝流程    脫脂-水洗-酸蝕-水洗-堿洗-水洗-水洗-中和-水洗-常規(guī)陽極氧化(酸蝕時(shí)要循環(huán)過濾)    鋁型材經(jīng)脫脂和水漂洗后進(jìn)入酸蝕工序。酸蝕并經(jīng)水漂洗后再堿洗30s-1min，以去除表面粘附的絡(luò)合物。水洗、中和后按正常氧化工序完成陽極氧化(著色)及封孔處理。    濾裝置，能有效保證槽液的除渣效果。有的廠家循環(huán)過濾裝置只是一臺(tái)板框壓濾機(jī)，隨著濾渣的增多，槽液循環(huán)流量不夠，造成除渣不良，影響槽液的使用。  

　　4.3常見故障及對(duì)策

　　(1)表面有點(diǎn)狀斑。型材表面出現(xiàn)局部點(diǎn)狀斑，說明槽液排渣不良，酸蝕槽有鋁渣，需改進(jìn)槽液出液法，加大鋁渣回收量。  

　　(2)表面無光澤。生產(chǎn)出來的型材表面粗糙無光，說明酸蝕添加劑中的促進(jìn)劑含量不足，需補(bǔ)充促進(jìn)劑含量。  

　　(3)表面有機(jī)械紋。生產(chǎn)出來的型材表面有機(jī)械紋，說明酸蝕時(shí)間不夠，或槽液中酸蝕添加劑含量偏低，需補(bǔ)充銨或添加劑含量。  

　　(4)表面過腐蝕。型材表面出現(xiàn)過腐蝕，說明酸蝕時(shí)間太長(zhǎng)，或酸蝕添加劑中的緩蝕劑及金屬離子含量不足，需調(diào)整酸蝕時(shí)間，補(bǔ)充槽液中酸蝕添加劑含量。

　　5、結(jié)束語。酸蝕表面預(yù)處理技術(shù)的應(yīng)用，收到良好的表面質(zhì)量效果和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。在提高產(chǎn)品表面質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，為化、集約化生產(chǎn)開辟新的途徑。

怎樣根據(jù)鋁合金性能選購工業(yè)鋁型材

2、耐蝕性：耐蝕性包括化學(xué)腐蝕，耐應(yīng)力腐蝕等性能。一般而言，1系純鋁的耐蝕性佳，5系表現(xiàn)良好，其次是3系和6系，2系及7系較差。耐蝕性選用原則應(yīng)根據(jù)其使用場(chǎng)合而定。高強(qiáng)度鋁合金在腐蝕環(huán)境下使用，必須要做好表面防腐蝕處理。

3、強(qiáng)度，強(qiáng)度是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要因素，鋁型材作為組件時(shí)，應(yīng)根據(jù)所承受的壓力，選擇適當(dāng)?shù)暮辖?。純鋁強(qiáng)度低，而2系及7系熱處理型合金度高，硬度和強(qiáng)度有一定的下相關(guān)系。

工業(yè)鋁型材優(yōu)點(diǎn)及用途

  因?yàn)楣I(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、少污染、保護(hù)費(fèi)低一級(jí)多種長(zhǎng)處，在眾多材猜中鋒芒畢露，已經(jīng)成為了高鐵的獨(dú)愛。鋁合金資料在車廂上的大規(guī)模運(yùn)用使得高鐵列車大大減輕了分量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。列車的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其間包含很多的技能條件和方法，而鐵道列車的輕量化是完成列車高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車分量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化棒的資料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開端選用鋁型材來制作鐵路車輛，包含美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。　　在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，可是增加必定元素構(gòu)成的合金具有較高的強(qiáng)度，其'比強(qiáng)度'(強(qiáng)度與比重的比值)勝過很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)資料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能契合高鐵列車車廂的強(qiáng)度規(guī)范。一起鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有不錯(cuò)的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛運(yùn)用。

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