開(kāi)松機(jī)局部阻力損失

開(kāi)松機(jī)局部阻力損失是因?yàn)楣艿乐械臍饬骷眲〉馗淖兞鲃?dòng)狀態(tài)而產(chǎn)生渦流現(xiàn)象所造成的能量損失。例如，流體經(jīng)過(guò)彎管或突然收縮成擴(kuò)大的管道，或者經(jīng)過(guò)閥門(mén)或控制元件，或者兩股氣流匯合，都會(huì)發(fā)生渦流現(xiàn)象，造成能量損失。在計(jì)算管道阻力損失時(shí)，局部阻力損失是很重要的。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，克服局部阻力所損失的能量要比克服管壁摩擦阻力所損失的能量大得多。開(kāi)松機(jī)生產(chǎn)上對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)的要求是：加壓時(shí)要保證正確的加壓位置，卸E后搖架能掀起到便于保全保養(yǎng)操作的位置，并予以"定位飛加壓與卸壓均須操作方便、省力。局部阻力所產(chǎn)生的壓力損失。一般可用下列公式計(jì)算：

開(kāi)松機(jī)局部阻力系數(shù)是通過(guò)實(shí)驗(yàn)求得的。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以整理，可以把它列成表格或繪成幽線，也可以從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)求得經(jīng)驗(yàn)公式。在設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)條件按公式計(jì)算，也可以從圖表中直接求得。各升降部件在作升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，因其運(yùn)動(dòng)方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力。一艇以采用后一種方法比較方便。茲將幾種常用的局部阻力系數(shù)列表5-1所示.

應(yīng)當(dāng)指出：上面所講的摩擦阻力損失和局部阻力損失，都是單純的空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的損失。在氣流輸送中，用空氣作為介質(zhì)來(lái)輸送物體的混合空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的摩擦阻力損失利局部阻力損失者在比單純的空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失有所增加。從實(shí)驗(yàn)得知：阻力損失的增加量與"物氣比"μ值有一定的關(guān)系。原用配才市成分混合棉的質(zhì)量穩(wěn)定，不僅是一期混合棉內(nèi)的質(zhì)量穩(wěn)定，也要求上一期和下一期的質(zhì)量穩(wěn)定，以及接替過(guò)程的穩(wěn)定。

混合空氣的修正重度較單純空氣的重度增加37.5%，那么混合空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失彼單純空氣在管道中流動(dòng)時(shí)的阻力損失也要大37.5%。

在氣流配梢的輸送系統(tǒng)中，輸棉管道中的物氣比較回棉管道中的空氣比顯然不同。因此計(jì)算阻力損失時(shí)可以分段進(jìn)行，先按各段物氣比求得空氣的修正重度。然后代入公式計(jì)算阻力損失。

開(kāi)松機(jī)成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達(dá)桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時(shí)實(shí)際上不是B'齒推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動(dòng)凸輪壓向B'齒。這樣連續(xù)測(cè)定，即可作出類似圖5-15和5-16所示的摩擦力界分布直方圈。B'窗在此時(shí)的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來(lái)推動(dòng)凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)質(zhì)上是來(lái)源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動(dòng)力矩。但當(dāng)轉(zhuǎn)子到達(dá)桃1點(diǎn)時(shí)，這一作用力Po將通過(guò)M點(diǎn)，對(duì)凸輪的推動(dòng)力矩就將等于零。既然沒(méi)有力矩推動(dòng)凸輪，凸輪就必然會(huì)瞬時(shí)停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來(lái)轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。以上實(shí)驗(yàn)方法只是考慮到皮圖工作面部分的壓強(qiáng)分布對(duì)紗條所產(chǎn)生的摩擦力。要等B'齒繼續(xù)向前走過(guò)一個(gè)齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開(kāi)始椎動(dòng)凸輪，使其重新開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)q當(dāng)B'齒與C'您相遇時(shí)，當(dāng)然也會(huì)產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時(shí)更嚴(yán)重的問(wèn)題是:凸輪的停頓將造成鋼領(lǐng)板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實(shí)際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個(gè)角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領(lǐng)板運(yùn)動(dòng)停頓的原因，除了傳動(dòng)件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問(wèn)題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當(dāng)提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺(jué)察的程度，此時(shí)非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，因其運(yùn)動(dòng)方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運(yùn)動(dòng)中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當(dāng)鏈條在拖升降部件上升時(shí)，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當(dāng)鏈條在放升降部件下降時(shí)，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動(dòng)程上的停頓現(xiàn)象。當(dāng)摩擦阻力校大時(shí)，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。(2)根據(jù)織造工藝要求，梭子迸出梭口時(shí)，鋼箱離織口須有一定的距離，設(shè)此時(shí)牽手栓的位移為x。故應(yīng)提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。

開(kāi)松機(jī)氣流除雜

在一些開(kāi)松機(jī)械上，其開(kāi)松除雜作用主要決定于和塵格的結(jié)構(gòu)和工藝配置外，有時(shí)氣流也起到很大作用。利用雜質(zhì)與纖維的比重、體積差異以及雜質(zhì)和纖維受到的氣流阻力不同，使雜質(zhì)從塵梅間排出，而纖維則阻留在室內(nèi)。人們希望組織一種氣流狀態(tài)，既能使雜質(zhì)充分下落，又能阻止纖維盡量不排出，即使纖維被排出，又有機(jī)會(huì)及時(shí)返回室而被回收。當(dāng)皮圈鉗口處通過(guò)厚度厚、剛性大的皮圈時(shí)，隨鉗口壓力增大而f魯大，同時(shí)MI因皮圈在鉗口處受到摩擦阻力增大而也相應(yīng)增大，使合力矩M為正值，上銷就開(kāi)始向上擺動(dòng)。

負(fù)壓氣流排雜

塵籠排雜是一種比較典型的負(fù)壓排雜方式。

塵籠是用沖孔(φ3mm左右)銅板或由鋼絲編結(jié)成長(zhǎng)方形網(wǎng)眼卷繞而成的圓筒。圓簡(jiǎn)兩端開(kāi)口并與風(fēng)道相通，下塵籠兩端有擋板，并有調(diào)節(jié)板可調(diào)節(jié)開(kāi)口的大小，以改變塵寵的吸風(fēng)量

塵籠、風(fēng)機(jī)和風(fēng)道聯(lián)為~個(gè)系統(tǒng)。當(dāng)風(fēng)扇回轉(zhuǎn)時(shí)，因向地洞排風(fēng)，在塵籠孔眼處形成一定的負(fù)壓，使空氣向塵籠流動(dòng)，從而在纖維柬被吸附在塵籠表面凝集成纖維層的同時(shí)，一些細(xì)小雜質(zhì)飛短絨、塵土等亦隨氣流經(jīng)孔眼進(jìn)入塵籠，經(jīng)風(fēng)扇排入塵道，