在減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)出現(xiàn)軸向位移的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象往往導(dǎo)致機(jī)械齒輪嚙合狀況不好、出現(xiàn)單邊嚙合從而影響了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。那么減速機(jī)為什么會(huì)出現(xiàn)軸向位移的情況呢？　　

減速機(jī)齒輪的兩個(gè)端面本來(lái)應(yīng)該是垂直于軸線、左右兩個(gè)斜齒輪的對(duì)稱中心點(diǎn)形成的平面也垂直于軸線的，而有的齒輪在實(shí)際加工和裝配過(guò)程中會(huì)存在一定誤差。        

當(dāng)這樣的齒輪裝配到軸上后其左右旋齒輪的對(duì)稱中心點(diǎn)所形成的閉環(huán)就會(huì)變成一個(gè)曲面了，而且該曲面繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡就會(huì)變成一條不規(guī)則的波浪形曲線，那么兩個(gè)不同的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡就會(huì)是兩條不同的曲線、三個(gè)就是三個(gè)不同的曲線；因?yàn)橐粚?duì)相互嚙合的減速機(jī)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)稱中心線必須是重合的，那么這一對(duì)人字齒輪的對(duì)稱中心曲線就會(huì)在齒輪嚙合過(guò)程中重合疊加其結(jié)果就必然會(huì)有峰谷疊加即誤差累加的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此這也就往往是引發(fā)減速機(jī)齒輪軸軸向位移的關(guān)鍵要點(diǎn)了。

我國(guó)工業(yè)的迅速開展促進(jìn)了減速機(jī)需求量的不斷擴(kuò)大。但是，工業(yè)的開展不僅是對(duì)減速機(jī)的量有更大的要求，更是對(duì)減速機(jī)的技能有新的規(guī)范。

目前國(guó)內(nèi)減速機(jī)職業(yè)的競(jìng)賽仍然很激烈，這種競(jìng)賽促進(jìn)許多減速機(jī)廠家加大減速機(jī)技能的投入，一起也促進(jìn)他們改進(jìn)生產(chǎn)，出售以及售后辦理。但是，也存在主要以價(jià)格為中心的競(jìng)賽現(xiàn)象。減速機(jī)職業(yè)的競(jìng)賽如果更多的偏向價(jià)格的競(jìng)賽，這不僅阻止了國(guó)內(nèi)減速機(jī)職業(yè)的開展，并且不利于整個(gè)民族工業(yè)的開展。

以價(jià)格為中心的競(jìng)賽并不是企業(yè)的持久之路，只要加大對(duì)減速機(jī)技能的投入和注重才能使企業(yè)在日趨激烈的競(jìng)賽中處于不敗之地，也只要提高國(guó)產(chǎn)減速機(jī)的技能含量才能使我國(guó)減速機(jī)在國(guó)際競(jìng)賽中擁有越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)。

我們使用硬齒面減速機(jī)時(shí)需注意的事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：

①安裝時(shí)請(qǐng)不要對(duì)減速機(jī)輸出部件，箱體施加壓力，聯(lián)接時(shí)請(qǐng)滿足機(jī)械與減速機(jī)之間的同軸度與垂直度的相應(yīng)要求；

②所有減速機(jī)嚴(yán)禁帶負(fù)荷啟動(dòng)，更換配件后必須經(jīng)過(guò)磨合和負(fù)荷試車后，才能正常使用；

③減速機(jī)在使用過(guò)程中，應(yīng)密切注意各傳動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，對(duì)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的異常聲音及高溫現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)通知維修人員；

④應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的減速機(jī)每小時(shí)巡檢一次，注意觀察油泵供（立式擺線減速機(jī)）油情況。對(duì)油溫過(guò)高造成油管斷裂的減速機(jī)應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)巡查；

⑤為使減速機(jī)易于散熱，應(yīng)保持表面清潔，及時(shí)清除灰塵、污物以利于散熱.

結(jié)論通過(guò)以上分析，可得出下列結(jié)論：（1）此減速器高速軸發(fā)生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，通過(guò)觀察，主裂紋源產(chǎn)生在鍵槽上的受力面；（2）通過(guò)檢測(cè)，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級(jí)別都能滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；（3）經(jīng)檢測(cè)，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內(nèi)部硬度也只有36~38HRC。對(duì)于表面硬度，未能滿足生產(chǎn)方提出的必須達(dá)到59~62HRC 的具體要求，同時(shí)也未能檢測(cè)到在表面采用了硬化層，說(shuō)明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學(xué)性能當(dāng)中，僅屈服極限相對(duì)較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態(tài)時(shí)，將承擔(dān)很大的拉應(yīng)力，且這一拉應(yīng)力為集中分布形式，若未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，則將在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，導(dǎo)致此減速器高速軸徹底失效。