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發(fā)電機的類型和容量是有很多種的，不同型號機器冷卻形式也不完全相同，不過一般來說采取的介質(zhì)可分為空氣，氫氣，和水三種。下邊就以汽輪同步發(fā)電機為例來給大家詳細的介紹一下采用三種介質(zhì)的冷卻方式。

1、閉路空氣冷卻

對于50000千瓦以下的汽輪發(fā)電機，多采用閉路空氣冷卻系統(tǒng)，用電機內(nèi)的風扇吹拂發(fā)熱部件降溫。

2、氫冷

對于容量為5～60萬千瓦的發(fā)電機，廣泛使用氫冷。氫氣（純度99%）的散熱性能比空氣好，散熱效果好，可使電機的通風摩擦損耗大為降低，從而能顯著提高發(fā)電機的效率。采用氫冷必須有防爆和防漏措施，這使電機結(jié)構(gòu)更為復雜，也增加了電極材料的消耗和成本。

3、液體介質(zhì)冷卻

水的相對冷卻能力為空氣的50倍，帶走同樣的熱量，所需水的流量比空氣小得多。因此，在線圈里采用一部分空心導線，導線中通水冷卻，就可以大大降低電機溫升，延緩絕緣老化，增長電機壽命。

1、柴油發(fā)電機組機油面不宜過高

　　正常情況下，發(fā)電機組廠家的客戶認為油底殼的油面越高越好，其實這是一個誤區(qū)。柴油發(fā)電機組廠家這里告訴大家，底殼內(nèi)機油油面并非越高超好。油面過高時，機油容易進入燃燒室，造成排氣管噴機油、冒藍煙，不但浪費機油，增加消耗，還會因機油燃燒不完全，產(chǎn)生大量積炭，加劇活塞與缸套、氣門與氣門座的磨損，甚至造成活塞環(huán)咬死，嚴重影響柴油機的正常工作。

　　2、柴油發(fā)電機組機油面不宜過低

　　同時，柴油機油底殼內(nèi)機油油面不能過低，如果油面過低，則會造成潤滑不良，機油溫度過高，導致配合零件早期磨損。特別是在下坡、過坎或急制動時，有可能使機油集濾器露出機油油面，將空氣吸入機油泵而不能供油，造成“抱軸”、“燒瓦”等嚴重事故。

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