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RTO的運(yùn)行能耗主要是電和燃料。一旦設(shè)備定型了,電耗基本恒定,風(fēng)機(jī)可采用變頻控制省電,這里不做討論,主要討論燃料問題。因廢氣量不穩(wěn)定、濃度不穩(wěn)定,加上車間廢氣控制不好,所以在RTO啟動(dòng)及運(yùn)行過程中,需要經(jīng)常補(bǔ)充燃料(常用柴油、)以維持燃燒室溫度。燃料消耗多少,關(guān)鍵取決于蓄熱陶瓷的蓄熱能力,通常以RTO在能夠維持正常運(yùn)行而不需補(bǔ)充燃料所需的VOC濃度來衡量RTO的能耗高低。此數(shù)值越低,則能耗越低。性能超好的RTO此數(shù)值可達(dá)450×10-6mg/L。另外,RTO的能量損耗主要是尾氣帶走的熱量和表面散熱損失,尾氣帶走熱量與廢氣量和進(jìn)出口溫差相關(guān),尾氣溫度越低、進(jìn)出口溫差越大,則能耗越低。表面散熱損失體現(xiàn)在箱體表面溫度與環(huán)境的溫度差,保溫效果好則溫差小,散熱損失小。當(dāng)然,能耗還有可能跟局部地方保溫薄弱及高溫氣體泄漏有關(guān)。蓄熱式熱氧化焚燒系統(tǒng)RTO廠家服務(wù)熱線。
蓄熱式熱力氧化方法主要包括換熱和氧化 2個(gè)熱力學(xué)過程,蓄熱過程主要涉及能量的儲(chǔ)存和釋放( 見圖 2) 。蓄熱體在使用過程中包括蓄熱和放熱 2 個(gè)換熱過程,在燃燒室內(nèi)高溫氧化后的氣體穿過蓄熱體排出 RTO 設(shè)備的過程中,將能量?jī)?chǔ)存在蓄熱體中,隨后較低溫度的廢氣在流經(jīng)蓄熱體進(jìn)入 RTO 設(shè)備的過程中,又將熱量帶走,預(yù)熱有機(jī)廢氣。氣體與蓄熱體之間的熱量交換在傳熱學(xué)范疇內(nèi)屬于外部強(qiáng)制對(duì)流傳熱,可參考文獻(xiàn)[9]對(duì)其換熱過程進(jìn)行計(jì)算。蓄熱式熱氧化焚燒系統(tǒng)RTO廠家服務(wù)熱線。
由于RTO裝置常采用明火進(jìn)行工作,容易產(chǎn)生事故,是使用RTO裝置比較關(guān)心的問題。廢氣的安全預(yù)處理措施主要包括:(1)濃度控制:為安全起見,防止或火災(zāi),廢氣中VOCs的濃度通常應(yīng)控制在25%LEL(濃度下限)以下;(2)回火控制:為防止回火,在設(shè)計(jì)管道尺寸時(shí)應(yīng)使廢氣的流速始終大于回火速度,而且選取適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù);(3)安全措施:可以采取設(shè)置文丘里阻火器、回火防止器、安全液封、空氣稀釋、無回火噴射等安全控制措施;(4)報(bào)警連鎖:設(shè)置或回火報(bào)警儀及安全聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。蓄熱式熱氧化焚燒系統(tǒng)RTO廠家服務(wù)熱線。
RTO裝置設(shè)計(jì)燃燒室溫度在850oC以上,實(shí)際運(yùn)行溫度在720℃以上,在保證VOCs去除率的前提下,適當(dāng)降低燃燒室溫度可以減少助燃燃料使用量,降低運(yùn)行費(fèi)用。RTO裝置熱利用效率在90%以上,三室RTO的VOCs去除率可達(dá)到99% 以上。RTO整個(gè)系統(tǒng)的壓力損失一般小于3 000 Pa。目前VOCs廢氣主要采用噴淋、活性炭吸附技術(shù)進(jìn)行末端治理,但隨著RTO技術(shù)的發(fā)展和國(guó)產(chǎn)設(shè)備的成熟,采用RTO處理VOCs廢氣越來越受到青睞,這主要是RTO具有應(yīng)用廣泛性、分解徹底性、去除、經(jīng)濟(jì)可接受性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。蓄熱式熱氧化焚燒系統(tǒng)RTO廠家服務(wù)熱線。