載荷裂縫：梁板底模拆除時間必須嚴格按照同條件試塊強度要求，適當控制施工進度，待新澆混凝土強度達到1.2Mpa以上方可上人進行施工作業(yè)，新澆樓面上鋼筋、鋼管、模板等分散堆放。(6)沉縮裂縫：基礎沉降須按設計要求設置沉降縫，模板確保剛度、牢固支撐，不允許下垂和沉降，整體澆注時先澆豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件，待1.0～1.5小時混凝土充分沉實后再澆水平構(gòu)件，并在混凝土終凝前二次振搗。(7)冷縫裂縫：合理安排混凝土澆注順序，掌握混凝土澆注速度和凝結(jié)時間，炎熱季節(jié)增大緩凝劑的摻量，當混凝土設備或運輸出現(xiàn)問題時，及時設置施工縫。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錯臺

因路基下陷或唧泥等原因引起路基高度的變化，在接縫或裂縫處的路面形成臺階。

水泥混凝土路面修補材料的選定原則

2.1修補材料的選擇原則理想的裂縫修補材料必須滿足下列性能要求：路面修補材料是否成功有效，取決于基質(zhì)混凝土和舊混凝土是否有較好的相容性，其相容性表現(xiàn)在下列幾個方面：收縮應變、蠕變系數(shù)、熱膨脹系數(shù)、彈性模量、泊松比、抗張強度、疲勞性能、粘結(jié)力、孔隙率和電阻率、化學活性等。修補材料必須是一種低收縮材料，否則將在修補層出現(xiàn)張應力。L.Brill等強調(diào)了修補材料的低收縮性。修補材料的蠕變特性則應根據(jù)具體使用環(huán)境而定，使修補材料和基質(zhì)混凝土結(jié)合良好，所受應力在zui低范圍內(nèi)； 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

受彎、受拉等構(gòu)件的垂直裂縫。

在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件中，當截面的受拉區(qū)邊緣混凝土拉應變達到其極限拉應變時，構(gòu)件在抗拉能力較弱截面出現(xiàn)一條（批）裂縫，裂縫處鋼筋承受全部拉應力，其應力隨著荷載增加而迅速增加。受拉混凝土出現(xiàn)裂縫后即向裂縫兩邊回縮，使混凝土與鋼筋表面產(chǎn)生相對滑移，由于混凝土與鋼筋之間存在黏結(jié)力，混凝土的回縮受到鋼筋的約束。在裂縫兩側(cè)，鋼筋長度方向黏結(jié)應力分布不均勻，當某處受拉區(qū)邊緣拉應變重新達到混凝土極限抗應變時，該處出現(xiàn)第二條（批）裂縫。隨著荷載的增加，裂縫不斷出現(xiàn)，當相鄰兩條裂縫間的受拉區(qū)邊緣較大拉應變達不到混凝土極限拉應變時，將不會產(chǎn)生新裂縫；在裂縫出齊以后，荷載的增加僅是增加裂縫寬度；當裂縫超過較大裂縫允許值時，會影響結(jié)構(gòu)安全。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

塑性收縮裂縫。

塑性收縮是指混凝土在凝結(jié)之前，表面因失水較快而產(chǎn)生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風天氣出現(xiàn)，裂縫多呈中間寬兩端細且長短不一、互不連貫狀態(tài)。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結(jié)時間、環(huán)境溫度、風速、相對濕度等。沉降收縮裂縫。

該裂縫一般多沿主筋通長方向或箍筋上或埋設件周圍，在混凝土表面出現(xiàn)，常在澆灌后發(fā)生，硬化后停止。裂縫產(chǎn)生原因是混凝土澆搗后，骨料顆粒沉落，水泥漿上浮，受到鋼筋或埋設件或大骨料的阻擋，而使混凝土互相分離。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制