柴油發(fā)電機(jī)組啟動分析故障：

    檢查電源：可能的原因主要有：1）蓄電池存電不足，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力或轉(zhuǎn)速低；2）起動吸鐵開關(guān)打滑，碳刷接觸不良；3）接觸線松動或被侵蝕；4）導(dǎo)線過長、過細(xì)，導(dǎo)致電阻過大，產(chǎn)生電壓降；5）起動機(jī)接線不正確。

    

    考慮進(jìn)氣量不足的可能：問題主要在于：1）進(jìn)氣受堵，這主要為空濾器積塵過多或受潮所至；2）進(jìn)排氣門間隙過大或過小，柴油機(jī)會有異常響聲；3）配氣定時不對，裝錯或消切后位移；4）排氣受堵，可能為進(jìn)氣壓縮力不足方面。

    回顧國內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動控制主要經(jīng)歷了四個階段：

   第yi階段是以時間繼電器和中間繼電器為主要構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng)，由于缺點(diǎn)較多：功能簡單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差，導(dǎo)致終被淘汰。

   第二階段用一些分離電子元器件組成延1時電路和邏輯判斷電路來實(shí)現(xiàn)自動化控制系統(tǒng)，相對于第yi階段，有了很大的進(jìn)步，但是由于工藝落后，控制系統(tǒng)硬件質(zhì)量無法得到保障，因此這個階段延續(xù)時間也較短。

   第三階段以可編程控制器為核也構(gòu)成的自動控制系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，方便靈活，時至今曰仍有企業(yè)在應(yīng)用。但是由于外部電路較復(fù)雜，需要配置轉(zhuǎn)速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴(kuò)展繼電器等器件，造價(jià)相對較高。

   第四階段是以微處理器為核心，構(gòu)成的自動化系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)的模塊化，專用控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復(fù)雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)變得簡單。用戶可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定工作參數(shù)，使用起來十分方便簡單。

    知道為什么發(fā)電機(jī)起勵要用起勵電源嗎，現(xiàn)在一起來看看為什么吧，為了建立發(fā)電機(jī)的初始電壓，先通過啟勵電源給轉(zhuǎn)子加入勵磁，形成一個轉(zhuǎn)子磁場。星光發(fā)電機(jī)告訴大家根據(jù)電磁感應(yīng)原理：導(dǎo)體在磁場中運(yùn)動就會感應(yīng)出電流。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)定子中就會有電流的產(chǎn)生，運(yùn)動是相對的，若以旋轉(zhuǎn)磁場為參照，則定子就是所謂的運(yùn)動導(dǎo)體！當(dāng)發(fā)電機(jī)出口電壓達(dá)到能提供正常勵磁電壓時，啟勵電源自動退出，通過勵磁可控硅整流器自動切換！