在貨機數(shù)目方面，IATA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，環(huán)球航空全貨機約有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，此中FedEx領有全貨運機688架，UPS領有523架全貨運機。而據(jù)我公夷易近航局數(shù)據(jù)顯示，截至2011歲尾，全國航空公司領有的全貨機僅為91架，差距巨年夜。從我國航空物流行業(yè)自己來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷。

此外，航空貨運市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運轉業(yè)的市場據(jù)有量在賡續(xù)擴年夜。然則因為短少當代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優(yōu)越的成長航空物流的運營治理情況，這些要素招致了當前我國航空貨運市場治理上的不規(guī)范。

冷鏈項目的正式啟動，是航空物流公司多元化經營的主動探索和嘗試，將進一步豐富地區(qū)生鮮市場品類，滿足消費者更高物質生活需求。公司將積極踐行以人民為中心，把人民對美好生活向往作為企業(yè)奮斗目標，借助雙方優(yōu)勢，攻堅克難，加快進口肉類指1定口岸建設，聚集1資源、深挖市場、培育客戶，持續(xù)推進航空冷鏈轉運中心發(fā)展，攜手共進、合作共贏。