造成發(fā)電機(jī)電啟動(dòng)系統(tǒng)故障的原因有：電路接線出錯(cuò)或者接線效果不好導(dǎo)致接觸不良；蓄電池沒(méi)電；噴油泵的尺桿被卡主，導(dǎo)致尺桿不能動(dòng)彈等等。

出現(xiàn)上述問(wèn)題可以采取如下的解決措施：對(duì)柴油機(jī)的接線進(jìn)行檢查，確保接線正確并且接觸良好；檢查柴油機(jī)高壓泵中的動(dòng)作齒條，查看是否能夠正常工作；更換蓄電池或者在原有蓄電池的基礎(chǔ)上增加一個(gè)蓄電池，增加的蓄電池與原有蓄電池必須采用并聯(lián)的方式。

干式空氣濾清器不需要加注機(jī)油，即可將空氣中的雜質(zhì)濾除，其原理是通過(guò)改變空氣流動(dòng)方向或使空氣穿過(guò)具有微孔的濾芯，以達(dá)到凈化空氣的目的。

按照一定的技術(shù)要求，濕式濾清器殼體的底部放置有機(jī)油，其目的是利用機(jī)油的黏性吸附進(jìn)入氣缸中空氣的灰塵和雜質(zhì)。目前，柴油機(jī)上較多采用的是濕式空氣濾清器。

當(dāng)濕式空氣濾清器濾芯所吸附的灰塵和雜質(zhì)較多時(shí)，一般可將濾芯放置在油中清洗并用壓縮空氣吹干。更換機(jī)油后，再把吹干的濾芯裝入空氣濾清器殼體內(nèi)。

此外，柴油發(fā)電機(jī)和燃?xì)獍l(fā)電機(jī)還有以下幾種區(qū)別：1、使用的活塞不同，前者使用的是W型活塞，后者采用的是盆型結(jié)構(gòu)的活塞，可以減小壓縮比；2、凸輪軸不同，前者氣門重疊角較大，掃氣較為充分，而后者的氣門重疊角較小，不能大面積掃氣，只能通過(guò)活塞將其推出，所以排溫較高。3、增壓器不同，后者采用雙增壓器，屬于變壓系統(tǒng)，增壓器壓氣輪要比前者??；4、點(diǎn)火系統(tǒng)不同，后者發(fā)動(dòng)機(jī)較大，開關(guān)迅速，電壓上升快，點(diǎn)火成功率比前者高。

5、 冷卻液循環(huán)不暢 ：節(jié)溫器開度不足，會(huì)降低柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機(jī)高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。6、水泵性能不良，則會(huì)造成冷卻液流量降低，致使柴油機(jī)高溫。對(duì)此，應(yīng)檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。7、水垢過(guò)多，也會(huì)影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導(dǎo)熱能力。對(duì)此，應(yīng)定期清洗柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，同時(shí)，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。8、 噴油正時(shí)不對(duì)或噴油量過(guò)多 ：噴油正時(shí)不準(zhǔn)或噴油量過(guò)多都能引起柴油機(jī)熱負(fù)荷變化，加大冷卻系統(tǒng)散熱負(fù)擔(dān)，引起柴油機(jī)高溫。對(duì)此，可檢查噴油提前角或噴油泵，若有問(wèn)題，需重新調(diào)整噴油正時(shí)或重新校泵。