其次柴油發(fā)電機燃燒室積炭過多。燃燒室積炭過多，積炭傳熱性差，表面溫度較高，在進氣壓縮過程中不斷加熱混合氣，導熱不良也使壓縮過程散熱量小，且積炭會有一定的體積，使壓縮比有所提高，壓縮壓力和溫度升高，過高的壓力和溫度可能誘發(fā)爆燃現(xiàn)象，導致柴油機出現(xiàn)“過熱”現(xiàn)象。柴油發(fā)電機組的柴油機進氣管應盡量避免使用長管，并減少彎頭數量，或采用大圓弧過渡。

再者對于風冷柴油發(fā)電機。如果氣缸蓋、氣缸套、散熱器表面的積塵太多，會使柴油機整體的散熱能力下降，柴油發(fā)電機將過熱。風冷柴油發(fā)電機冷卻風扇液力耦合器內的油泥太厚，機油通過量減少，風扇轉速降低，冷卻強度減弱，柴油發(fā)電機過熱。

可以用食醋稀鹽酸蘇打等溶液清洗完畢后，加入清水啟動柴油機，中速運行自行清潔即可。

排氣系統(tǒng)：應確保排風口凈面積不低于散熱器芯有效面積的1.25倍，排風口中心位置應盡可能與機組散熱器芯中心位置一致，排風口的寬高比也盡可能與散熱器芯的寬高比相同。為防止熱空氣回流及機械震動向外傳遞，氣球培訓建議在散熱器與排風口之間加裝彈性減震喇叭型導風槽。在高原，由于環(huán)境因素的變化，導致工程機電裝備的實際使用條件與原設計條件產生了較大的差異，致使工程機電裝備的性能及可靠性嚴重下降，給國家經濟建設和國防建設造成了持續(xù)不斷的損失。

外接排氣管采用鋼管制造，與機組柴油機增壓器必須采用柔性連接，外接進氣管內徑應大于膨脹節(jié)，外接排氣管應牢固固定，不允許有振動，其重量不應施加在柴油機膨脹管上；不允許使用膨脹節(jié)來消除管間對中誤差。

排氣系統(tǒng)應盡量可能減少彎頭數量及縮短排氣管的總長度，否則就會導致機組的排氣管壓增大，而使機組產生過多的功率損失，影響機組的正常運行和降低發(fā)電機組正常的使用壽命。

柴油發(fā)電機組所規(guī)定的排氣管徑一般是基于排煙管總長為6m及一個彎頭和一個消聲器的安裝，當排氣系統(tǒng)在實際安裝時已超出了所有規(guī)定的長度及彎頭的數量，則應適當加大排氣管徑，增大的幅度取決于排氣管總長和彎頭數量。

當柴油發(fā)電機組出現(xiàn)故障后，要通過檢測設備進行檢測；如無檢測設備，可通過傳統(tǒng)的故障判斷方法“問、看、查、試”和手段等，結合設備的結構和工作原理，確定可能發(fā)生故障的部位。按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行維修。在這里為大家總結出了幾條在維修柴油發(fā)電機組時的一些不當方法，在操作時多加注意，以防以對機組造成損害。如無檢測設備，可通過傳統(tǒng)的故障判斷方法“問、看、查、試”和手段等，結合設備的結構和工作原理，確定可能發(fā)生故障的部位。