主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

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它的問世，將地鐵車輛駛?cè)敫泳G色智能的“新時(shí)代”。

新一代地鐵車輛長(zhǎng)什么樣？有什么“黑科技”？將帶來怎樣的乘坐新體驗(yàn)？

1 ·.     采用碳纖維技術(shù)，整車“瘦身”13%

相較傳統(tǒng)地鐵，新一代地鐵車輛的特點(diǎn)是更輕、更節(jié)能。

輕量化，即盡可能地減輕自身重量，是地鐵車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能的一個(gè)主要途徑。碳纖維復(fù)合材料作為一種新材料，被稱為“輕量化”，其輕質(zhì)、高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)為列車輕量化提供了解決方案。

碳纖維材料的出現(xiàn)愈來愈多的產(chǎn)品剛開始應(yīng)用它做為制造原材料,伴隨著技術(shù)性的與時(shí)俱進(jìn)

碳纖維材料根據(jù)各種各樣加工工藝的生產(chǎn)加工普洱生茶出去的產(chǎn)品全是該應(yīng)用的產(chǎn)品，碳纖維手機(jī)保護(hù)套、碳纖維自行車車架、碳纖維器械等這種人們常常見到的產(chǎn)品全是應(yīng)用了碳纖維材料制做而成的。碳纖維在航天領(lǐng)域的使用不僅極高。

從這當(dāng)中能夠看得出，復(fù)合材料是近人的，是運(yùn)用普遍的原材料之一。

碳纖維加固技術(shù)要領(lǐng)

施工工藝：卸荷→基底處理→涂底膠→找平→粘貼→保護(hù)。

1.3　涂底膠(FP膠)

1.3.1　按主劑∶固化劑=2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計(jì)量，電動(dòng)攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際氣溫決定用量并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。一般情況下1h內(nèi)用完。

1.3.2　用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn))再進(jìn)行下一工序施工。一般固化時(shí)間為2～3d。

1.4　找平

1.4.1　混凝土表面凹陷部位應(yīng)用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補(bǔ)，盡量減小高度差。

1.4.2　轉(zhuǎn)角處也應(yīng)用FE膠修補(bǔ)成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。

1.5　粘貼

1.5.1　按設(shè)計(jì)要求的尺寸及層數(shù)裁剪碳纖維布。

1.5.2　調(diào)配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。

1.5.3　粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維布。多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進(jìn)行下一層的粘貼。

1.5.4　在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠。

1.5.5　碳纖維布沿纖維方向的搭接長(zhǎng)度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定（壓條）。

1.6　保護(hù)

加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進(jìn)行保護(hù)。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

碳纖維材料是一種含碳量在90%以上的新興材料，因其具有重量輕、 高強(qiáng)度、 高模量、耐高溫、耐磨、耐腐蝕、抗疲憊、導(dǎo)電、導(dǎo)熱和遠(yuǎn)紅外輻射等多種優(yōu)良特性，不僅是21世紀(jì)新材料范疇的高科技產(chǎn)品，還是重點(diǎn)采用和發(fā)展的對(duì)象，對(duì)于今天來說碳纖維材料都是很多行業(yè)的選擇，同時(shí)也是未來發(fā)展的重要工具。