氮氣置換連接流程：

檢查各連通閥門是否關嚴，閥室球閥是否全開，各連接流程做嚴密性試驗，合格后進入下道工序。

注入氮氣

根據(jù)施工方案計算好的用氮量和損失量，準備充足的氮氣，根據(jù)管徑和氮氣溫度控制注氮速度。氮氣是一種無色無味氣體，常溫下無化學活性，不會與其它物質化合。巡線，各站點監(jiān)測在沿線各個閥室用測氧儀檢測氧氣的含量，以確定氮氣含量和氮氣到達的位置，以每個測試點氧含量2%為合格。末站監(jiān)測，放空在氮氣到達末端后，封閉末端并打開放空閥門，同時檢測氧氣濃度，氧氣含量2%后，充氮置換合格，關閉放空閥，停止注氮。

置換開展的必要條件及準備

1. 全線路降ya、放空。

2. 臨時用地、施工審批等各項手續(xù)辦妥;臨時用電、工農關系等協(xié)調完畢。

3. 置換的設備、機具、儀器、人員就位，流程連接完畢。

4. 必須接到本次動火連頭現(xiàn)場組的指令方可進行施工。

5.全線路管線、閥室及站場管網(wǎng)、裝置充氮置換

全線充氮方案

根據(jù)《氮氣置換技術要求》，采用無腐蝕、無害的惰性氣體作為隔離介質，采用無隔離清管器方案及“氣推氣”方式。

氮氣置換是處置石油汽車槽事端的有用手法，將縮短汽槽車事端的處置時刻，較大限度地削減事端帶來的損害。5）在置換時負責閥門的狀態(tài)的維護，以防其他人員隨意開啟關閉閥門。汽車槽事端地址的地形通常都較為雜亂，再加之槽車自身的自重及裝載的石油兩者相加，分量比較大，所以通常吊車都滿意不了安全處置事端的才能，即便客觀條件能滿意吊車作業(yè)才能，但對滿載的事端槽車進行處置，其風險性也比較大。

氮氣在常溫常壓下為無色、無味、通明的氣體。分子量為28.0134，密度為1.251克/升，比液化氣輕。氨系統(tǒng)初次投運或檢修后投運，應將系統(tǒng)內空氣置換為氮氣，目標是使氨系統(tǒng)內氧氣濃度低于3%。氮的化學性質不生動，在往常的狀況下表現(xiàn)為很大的慵懶，不容易與其它物質發(fā)作化學反應，廣泛地用來作為維護氣體。因而，決議了處置液化氣槽車事端運用氮氣置換的可行性。即便事端槽車內仍存有少數(shù)液態(tài)液化氣，但由于氮氣的維護，其安全系數(shù)也是比較高的。