兩種發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

1.直接噴射汽油技術(shù)(FSI)

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意為燃油分層噴射。多層噴油技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)之一。什麼是稀燃？正如其名稱所示，其混合氣的汽油含量很低，汽油和空氣的比率可以達(dá)到1:25以上。其特點(diǎn)是已經(jīng)在進(jìn)氣道中產(chǎn)生了可變的渦流，使進(jìn)風(fēng)形成的旋渦形狀，以分層充填的方式推進(jìn)，使混合氣體聚集在燃燒室中央的火花塞周圍。

好處：增加引擎功率，同時(shí)大大提高燃料效率。

不利因素：石油產(chǎn)品要求非常嚴(yán)格。

奧迪A系列42.0T奧迪A62.0T車型。

2：全鋁引擎。

兩者的區(qū)別是兩種材料的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)可以比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕一半。原本轎車的總重量并不高，引擎所占的比例卻是不可忽視的，減重的直接效果是降低油耗。而且發(fā)動(dòng)機(jī)重量也直接影響到車輛的行駛性能，因?yàn)橐话戕I車都是前輪驅(qū)動(dòng)，如前艙重量過大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會造成轉(zhuǎn)向過度，而且制動(dòng)距離也會增加。

好處：將鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)減半重量，可有效降低燃油消耗，改善操縱性能。

不利因素：鋁材價(jià)格昂貴。

具代表性的車型：奧迪A8SWIFT雨燕。

發(fā)電機(jī)主保護(hù)簡介（四）

1.勵(lì)磁環(huán)過載保護(hù)。

勵(lì)磁回路過載保護(hù)作為轉(zhuǎn)子勵(lì)磁回路過流或過載保護(hù)，接為三相，它包括有定時(shí)限和逆時(shí)限兩部分。

部分定時(shí)限流動(dòng)作電流整定在正常工作額定電流下可以可靠地返回的條件，經(jīng)過時(shí)限t1(5s)動(dòng)作于信號并降低勵(lì)磁電流(降低勵(lì)磁電流的功能并未用)；反時(shí)限部分動(dòng)作特性按發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組過負(fù)荷能力確定，保護(hù)性動(dòng)作在解列滅磁，時(shí)間限制為10秒。

2.對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行一點(diǎn)接地保護(hù)。

電機(jī)轉(zhuǎn)子點(diǎn)接地保護(hù)用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地故障，保護(hù)采用乒乓式切換原理，并輪流采樣轉(zhuǎn)子回路正.負(fù)極對地電壓，通過求解兩個(gè)不同接地回路方程，實(shí)時(shí)計(jì)算轉(zhuǎn)子接地電阻和接地位置。在信號中保護(hù)經(jīng)延2秒動(dòng)作。

如何更合理地匹配發(fā)電機(jī)組的電池？

發(fā)電機(jī)組起動(dòng)用鉛酸電池是發(fā)電機(jī)組的電源設(shè)備，其性能直接影響發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)。應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)特性選擇合適容量的起動(dòng)電池。市場上一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與鉛酸電池進(jìn)行比較，會造成容量過大和浪費(fèi)，或容量過小無法啟動(dòng)。新貝迪發(fā)電機(jī)組電池采用CCA配比電池，使機(jī)組電池配比更加合理。選擇公式:CCA=(起動(dòng)機(jī)功率÷起動(dòng)機(jī)電壓)×2.5電池的安裝位置應(yīng)盡可能靠近起動(dòng)電機(jī)，以縮短電池與發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電機(jī)之間連接線的長度，防止起動(dòng)時(shí)連接線壓降過大，連接線應(yīng)為35mm2低壓線。對于起動(dòng)電流較大的12V和24V起動(dòng)電機(jī)，線路壓降應(yīng)分別在0.5V和1V之間。當(dāng)電池廠出來的發(fā)電機(jī)組的電池不一定滿容量時(shí)，使用前必須按照電池廠家的要求進(jìn)行初始充電。在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察充電電流的大小。當(dāng)電流表指示值接近0或充電器綠燈亮?xí)r，表示電池充滿電，充電電源可以切斷。