絕緣監(jiān)測裝置設計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測裝置設計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運行。目前，國內外絕緣監(jiān)測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對系統(tǒng)的適用性，以此評估供應商或方案優(yōu)勢。9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。

評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優(yōu)化選擇。對于整車系統(tǒng)而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關于設計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數(shù)之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統(tǒng)驗證的一種有效途徑。

功能介紹

4.1面板:

4.2面板能功及接線端子說明:

4.21前面板:

1.按鍵:

1.) 數(shù)字鍵:用來輸入數(shù)字鍵0~9。

2.) 功能鍵:'確定'和'取消'。

3.) 方向鍵:'↑'、'↓'、'←'、'→'。對應上下左右。

2.LED指示燈:

1.) 電源指示(綠色)。

2.) 裝置故障(紅色)。

3.) I 段母線絕緣告警(紅色)。

4.) II段母線絕緣告警(紅色)。

3.LCD液晶顯示屏:

1.) 主界面顯示電壓、電阻、時間。

2.) 系統(tǒng)設置界面及其8個子界面。

3.) 8個子界面分別為:運行模式、電壓等級、電壓越限、電壓調整、告警電阻、能訊設置、事件記錄、日期時間。

4.21背面板:

1.母線I通訊:

1.) '接上位機': 通過RS485接口和上位機通訊。

2.) '接下位機': 通過RS485接口和下位機通訊。

2. 母線II通訊:

3.) '接上位機': 通過RS485接口和上位機通訊。

4.) '接下位機': 通過RS485接口和下位機通訊。

3.開關狀態(tài):

1.) '母聯(lián) ':母聯(lián)開關狀態(tài)檢測。

2.) '備用1':備用開關狀態(tài)檢測1。

3.) '備用2':備用開關狀態(tài)檢測2。

l GYIK系列主要概述

GYIK系列絕緣監(jiān)測儀用于實時監(jiān)測動力電池組（純電動或混合動力）供電系統(tǒng)的高壓組件（0~1000 Vd.c.）和汽車底盤（大地）之間的絕緣電阻。本產品使用的測量技術能夠監(jiān)測直流側、交流側及電機側等的絕緣故障；能夠同時監(jiān)測正、負極非對稱絕緣故障和對稱絕緣故障；能夠監(jiān)測電池組內部絕緣故障并實現(xiàn)故障點的定位；電動汽車絕緣監(jiān)測儀電動汽車絕緣監(jiān)測儀包括隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電。能夠在高壓直流側短路情況下進行監(jiān)測；在高強度干擾情況下，如加速、減速、能量回收時，也能可靠監(jiān)測絕緣電阻。故障信息（絕緣故障、過壓、自身錯誤等）通過CAN總線接口輸出。