隨著新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展和國家的推廣，未來是電動(dòng)車的天下已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對(duì)于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全1面開放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界；根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2020年全國電動(dòng)公務(wù)車和乘用車將超430萬臺(tái)，2015-2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個(gè)。有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商；也有如生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁等企業(yè)的加入。

即使使用60kw的直流樁，動(dòng)力電池充電時(shí)長(zhǎng)仍高達(dá)1.5-10個(gè)小時(shí)，很難滿足應(yīng)急性充電需求，導(dǎo)致電動(dòng)汽車使用便利性遠(yuǎn)不及燃油車。巨頭動(dòng)態(tài)：特斯拉、國網(wǎng)嘗試換電均以失敗告終。2013年特斯拉曾引入90秒換電技術(shù)，僅一年半后特斯拉就因成本高昂和消費(fèi)者偏好放棄換電轉(zhuǎn)為建超級(jí)充電站。盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動(dòng)汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2010年國網(wǎng)嘗試換電模式，zui后以失敗告終并且轉(zhuǎn)為建充電樁。

對(duì)電動(dòng)汽車車主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業(yè)進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)商愿意建-車主愿意用-充電樁能賺錢”的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。民營(yíng)資本蜂擁進(jìn)入充電樁行業(yè)，盈利難長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展。其中，綜合服務(wù)大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務(wù)，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，從國際上的應(yīng)用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務(wù)相對(duì)完善。2014年國家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此后民營(yíng)資本開始涌入充電樁行業(yè)。

國家能源局和國家電網(wǎng)還另設(shè)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國家能源局的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護(hù)、電磁兼容等檢測(cè)方法與檢測(cè)要求，是投入運(yùn)營(yíng)充電樁的過檢標(biāo)準(zhǔn)。國網(wǎng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是國網(wǎng)充電樁招標(biāo)時(shí)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)試要求比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測(cè)試項(xiàng)目，保證國網(wǎng)充電樁CAN通訊的魯棒性。4萬個(gè)，每月平均新增公共樁約8000個(gè)，且2019年版電動(dòng)汽車推廣的地方財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)象將從車輛購置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這將有助于提速公共樁建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年末公共樁保有量有望突破50萬個(gè)規(guī)劃目標(biāo)。