結(jié)合車主充電需求，我們認(rèn)為圍繞日常生活和工作場景的交流慢充樁仍然是電動汽車zui主要的充電方式。省市推出了針對充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的補(bǔ)貼政策，如上海對充電樁建設(shè)給予30%財政補(bǔ)貼，并且對充電設(shè)施運(yùn)營給予0。住宅小區(qū)私人樁：電動汽車充電首1選。私人樁充電便捷，無燃油車占位、充電樁損壞或不匹配等問題，并且可享受居民生活電價優(yōu)惠，電動汽車使用成本低至0.1元/km，僅為燃油車的1/5。工作、娛樂和消費(fèi)場所公共慢充樁：依托生活和工作場景，彌補(bǔ)私人樁不足。

電動汽車充電主要圍繞生活工作場景，尤其是居住地小區(qū)充電。我國在省與省之間、城與城之間的高速公路上也建造大量充電樁，以滿足電動汽車跨城出行需要。有41%車主使用小區(qū)私人樁充電，此外有37%車主通過家里排插拉線充電（俗稱“飛線充電”），遠(yuǎn)高于其他充電方式，表明居住地充電仍是車主首1選。一方面居住地充電免去尋找空閑公共樁的麻煩，另一方面私人樁和飛線充電可享受居民生活電價，充電成本明顯低于公共樁。

新能源充電樁行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時，卻始終面臨盈利難挑戰(zhàn)，2018年包括容一在內(nèi)的多家知1名新能源充電樁企業(yè)因持續(xù)虧損和資金鏈緊張而關(guān)閉運(yùn)營。交流充電樁輸入電壓為220V，充電功率一般為7kw，滿電狀態(tài)需要8-15小時，主要用于小區(qū)私人充電樁?，F(xiàn)階段直/交流公共樁投建、運(yùn)營全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。模型測算顯示，根據(jù)充電服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用年限不同，直流樁和交流樁投建盈虧平衡點(diǎn)的使用率分別為1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。