盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。在城市老舊小區(qū)不僅無固定車位制度，且車位數(shù)遠小于小區(qū)業(yè)主私家車保有量，使得老舊小區(qū)沒有地方安裝充電樁。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護難度遠低于直流樁。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結(jié)合起來。

行業(yè)驅(qū)動力：市場需求、行業(yè)政策和標準統(tǒng)一共同助力充電樁建設(shè)；市場需求：新能源汽車強勁增長提供內(nèi)生驅(qū)動力；政策引導(dǎo)：中央和地方政策協(xié)同加速充電樁建設(shè)；標準統(tǒng)一：互聯(lián)互通夯實增長基礎(chǔ)。續(xù)航里程困擾電動汽車使用，“里程焦1慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)。充電樁是為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類似于加油站里面的加油機，其輸入端與交流電網(wǎng)相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。

2019年3月全國公共樁保有量38.4萬個，過去6年年復(fù)合增速超60%，2020年末有望突破50萬個。換電：換電站對電池集中存儲和充電，并且為電動汽車更換電池，僅需3-5分鐘即可補給300-500公里續(xù)航里程。公共樁主要集中在東部沿海地區(qū)，“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)已初步建成。全國公共樁充電總量和單樁月均充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個，不過單樁平均使用率僅為4%，處于較低水平。