硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國《夷易近用航空成長第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”時代，我國將方案新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將到達230個以上，籠罩全國94%的經(jīng)濟總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，初步建成結構合理、功效、頭頭是道、平安的機場系統(tǒng)。運輸總周轉量將到達990億噸公里，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。

據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長周來振24日在此間表示,我國的三大貨運航空公司將會合并,合并之后將會成為亞洲1大的貨運航空公司。我國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運。這三大貨運航空的合并，對中國貨運航空市場地位提升有幫助，繼中國神車之后，中國神機也將順利起航。

且不看外航，僅從故海內(nèi)地與港澳臺地域的航空市場來看，截至2011年12月，領有全貨機的航空公司有17家，機隊總數(shù)到達171架，此中貨機機隊范圍到達10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部門航空公司貨機機隊范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持。2011年，東航團體勝利引進新加坡航空公司等互助搭檔，在原有中貨航、長城航和上貨航的根基上，經(jīng)由過程歸并重組，造成了新的中貨航，機隊范圍到達19架。國航與國泰航空的互助由客運層面成長到貨運層面，在上海合股成立了新國貨航，機隊范圍到達10架。南航貨運也傳出行將組建貨運航空公司的新聞。