應(yīng)用知識管理平臺，貨運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品的供需特點將散置在各地，分屬不同系統(tǒng)的貨運(yùn)設(shè)施，資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運(yùn)設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，從而提高服務(wù)水平。在知識經(jīng)濟(jì)時代，優(yōu)1秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎(chǔ)。因此，貨運(yùn)企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運(yùn)用有效的知識管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的知識管理水平，IT水平，管理水平出發(fā)，采取適當(dāng)措施，逐步推進(jìn)企業(yè)的知識管理進(jìn)程。

但是，由貿(mào)易保護(hù)主義導(dǎo)致的經(jīng)貿(mào)摩擦愈演愈烈，不利因素也日益加劇。國際航協(xié)預(yù)計航空普貨及冷鏈物流貨運(yùn)需求仍將保持進(jìn)一步增長，但每一項新關(guān)稅的出臺都將削弱航空需求增長。從長遠(yuǎn)角度來看，貿(mào)易戰(zhàn)只會導(dǎo)致兩敗俱傷。

　　報告認(rèn)為，今后航空普貨和需冷藏運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量需求增長將持續(xù)放緩，主要受三方面因素制約。一是通過快速交貨來滿足客戶需求的庫存補(bǔ)充周期現(xiàn)已結(jié)束；二是衡量全球制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至21個月以來1低水平；三是全球貿(mào)易緊張局勢加劇，貿(mào)易開始出現(xiàn)疲軟。

航空物流依照運(yùn)輸性子分為海內(nèi)航空物流和國際航空物流，依照運(yùn)輸貨品特性分為通俗貨品和特種貨品運(yùn)輸，依照運(yùn)輸組織情勢可以分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快遞等幾種運(yùn)輸組織情勢。

　　因為航空物流是以飛機(jī)為首要運(yùn)輸體式格局，是以，航空物流具有運(yùn)輸速率快、平安性高、信息化水平高及附加用度低的特色。這也逢迎了環(huán)球經(jīng)濟(jì)一體化和國際商業(yè)日趨頻仍下對物流貨運(yùn)的主觀要求。