此外，“新基建”也備受關(guān)注，按照用鋼強(qiáng)度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域。　　根據(jù)《國(guó)家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，今年全國(guó)鐵路投資預(yù)計(jì)達(dá)8000億元，投產(chǎn)新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點(diǎn)是補(bǔ)齊短板、加密網(wǎng)絡(luò)，與2019年投資強(qiáng)度基本持平。在“新基建”拉動(dòng)下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來(lái)的建設(shè)重點(diǎn)。據(jù)了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬(wàn)噸，1萬(wàn)億元投資拉動(dòng)鋼材需求3333萬(wàn)噸。軌道交通項(xiàng)目的鋼材用量較為龐大?！　】傮w來(lái)看，自國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)穩(wěn)定以來(lái)，全國(guó)各行業(yè)鉚足勁全力“奪”回前期損失的時(shí)間，大力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“鋼需”增速加快。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，第二季度有出現(xiàn)鋼材需求“井噴式”增長(zhǎng)的可能。隨著后期各行業(yè)逐漸恢復(fù)到正常、平衡的生產(chǎn)節(jié)奏，“鋼需”增速也將不斷放緩?？紤]到當(dāng)前鋼材庫(kù)存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預(yù)計(jì)后期去庫(kù)存壓力仍然很大。

　　鋼材現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)接近鋼廠的實(shí)際生產(chǎn)成本，甚至有的品種出現(xiàn)了虧損，短期成本支撐效應(yīng)將有所體現(xiàn)。經(jīng)過(guò)前期價(jià)格的大幅度回調(diào)，目前鋼材現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)接近鋼廠的盈虧平衡線。盡管長(zhǎng)期來(lái)看，成本支撐阻止鋼價(jià)下行的觀點(diǎn)缺乏說(shuō)服力，但是在較短的時(shí)間內(nèi)（比如鋼廠原料的備貨周期，通常1個(gè)月左右），且在長(zhǎng)期不具備明顯持續(xù)下行的預(yù)期條件下，成本的短期支撐效力是存在的。以2005合約測(cè)算，目前HC2005合約的虛擬利潤(rùn)為-100元/噸左右，而部分非沿海鋼廠的現(xiàn)貨實(shí)際虧損幅度可能會(huì)更大。這對(duì)企業(yè)后期的生產(chǎn)存在一定的抑制作用。

　　疫情“戰(zhàn)時(shí)”應(yīng)對(duì)，鋼市暫時(shí)承壓，但考慮4月~5月份為傳統(tǒng)的鋼材需求旺季，建筑鋼材價(jià)格彈性相對(duì)較高，倉(cāng)單成功逼倉(cāng)的概率較小，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼價(jià)進(jìn)一步大幅下跌的空間不大。操作上，建議RB2005合約逢低買入，RB2010合約暫時(shí)以觀望為主。

　對(duì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，可以將鋼材制品歸為機(jī)械設(shè)備、家電、汽車、船舶與集裝箱四大類，并歸納出2019年各自的出口量。之后，結(jié)合四類商品2019年的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量及市場(chǎng)規(guī)模綜合考量，可以分別計(jì)算出這四類鋼材制品的出口占比。其中，船舶及集裝箱行業(yè)出口比重非常大，占94.5%，隨后的新訂單情況勢(shì)必受到海外疫情的沖擊，但反應(yīng)可能滯后。另外，家電出口比重也不小，近四成的出口需求或受到?jīng)_擊。相對(duì)而言，汽車行業(yè)出口比重較小，僅5%左右；機(jī)械設(shè)備出口占比約為13%，比例并不算高，如果細(xì)分到工程機(jī)械上，那么出口占比稍有提升，至16%。

　　得出四大類鋼材制品的出口占比后，再按照這四類鋼材制品在鋼材總消費(fèi)量中的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，可以估算出其形成的鋼材間接出口占比約為19.3%。這一比例很顯然比鋼材直接出口占比高不少。此外，我國(guó)鋼材制品的出口對(duì)象相對(duì)鋼材出口而言，更為分散，流向歐美等地的占比也有所提高。如機(jī)械設(shè)備中的滾動(dòng)軸承，2019年出口至歐美的比例接近30%。由此可見(jiàn)，歐美海外疫情加劇，對(duì)鋼材間接出口的沖擊更值得警惕。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來(lái)看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費(fèi)端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬(wàn)輛、223.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長(zhǎng)期來(lái)看，疫情解除后原有需求會(huì)逐步釋放，還將引發(fā)部分無(wú)車家庭的購(gòu)買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即及地方政府出臺(tái)了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場(chǎng)創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國(guó)重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的走勢(shì)和產(chǎn)量。綜合來(lái)看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。