配置帶來的高可靠與高出勤可靠性決定了車輛的出勤率，也影響著車輛的維保成本。整車的制造裝配質(zhì)量與總成零部件選擇對車輛可靠性有著直接影響。首先從制造來看，歐曼EST超級重卡2019款出自獲得國家工信部頒發(fā)的“基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商用車智能制造試點(diǎn)示范”打造的工業(yè)4.0示范基地廠區(qū)，其對標(biāo)歐洲重卡先進(jìn)工藝，采用高度智能和自動(dòng)化制造方式，從軟硬件方面為車輛質(zhì)量提供了保證。

變速箱采用法士特12JSDX240TA鋁，12個(gè)前進(jìn)擋，2個(gè)倒擋，變速箱較大輸入扭矩2400N·m，頭擋速比12.1，較高擋為超su擋，速比為0.78。采用雙中間軸，斜齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率更高，換擋更平順，傳遞扭矩更大。

不過筆者想說一句，發(fā)動(dòng)機(jī)較大輸出扭矩為2550N·m，變速箱較大輸入扭矩為2400N·m，設(shè)計(jì)師這樣設(shè)計(jì)，是對變速箱太自信還是對發(fā)動(dòng)機(jī)太了解呢？

可能設(shè)計(jì)師想到的是，只有極端情況下發(fā)動(dòng)機(jī)才會滿扭矩輸出，變速箱即使短時(shí)過載也不會影響壽命。

買歐曼ETX牽引車就是沖著11.8L的動(dòng)力去的，后橋速比達(dá)成3.7，極限狀況下可以發(fā)揮430的較大輸出。變速箱使用了技藝穩(wěn)定的法士特手動(dòng)變速箱，檔位數(shù)是12個(gè)，沒有一絲頓挫停滯的感覺。另外還有福田歐曼其他方面技藝的加持，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱加減檔形成一個(gè)協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的大體。油門反應(yīng)及時(shí)，剎車隨叫隨到，無需適應(yīng)期，滿足了駕駛者對于“駕馭趣味”的需求。扭矩的較大值是2200，較高車速可達(dá)95公里/小時(shí)，若與時(shí)風(fēng)風(fēng)菱的加速成績比照，歐曼ETX牽引車技高一籌。綜上所述，歐曼ETX牽引車在同級足以傲視群雄。