新歐曼ETX駕駛室內廣角視角，歐曼的內飾和新款斯堪尼亞有幾分相似，但是歐曼把這個儀表臺做成了直的，有些按鍵需要趁著身子才能按到，沒有環(huán)彎式儀表臺觸手可及的優(yōu)勢。

而且這個儀表臺上面是斜的，損失了一部分放置物品的空間，手邊的儲物槽比較淺，如果對講機大一點只能塞到擋位前面的縫隙中。方向盤也隨著車型的更新?lián)Q了個造型，擋桿位置偏高，主駕駛的座椅為氣囊座椅，舒適性良好，且座椅包圍性較佳。

人性化設計上，歐曼2019款國六渣土車駕駛室采用四點懸浮，更好的過濾來自復雜路況的顛簸；安全方面，發(fā)動機制動 法士特變速箱，更少剎車次數(shù)，減少輪胎和剎車片磨損，制動更安全；國內最厚的1mm鋼板，成為駕駛員的生命安全保護艙。

除此之外，福田戴姆勒汽車也一直追求服務的不斷升級。在新車上市的同時，福田戴姆勒還成立了“歐曼國六法規(guī)渣土車北京區(qū)域服務聯(lián)盟”，致力于以統(tǒng)一服務標準和服務流程，進一步縮短服務半徑；該服務聯(lián)盟將開展駐點等定制服務，增加國六技術服務工程師、服務技師、維修技師數(shù)量，為幫助客戶實現(xiàn)綠色清運提供強有力的服務保障。

歐曼est駕駛室雖矮，配置卻不矮別看實拍的這輛歐曼EST用的是比較矮的普通駕駛室，但是它的配置真不矮，底盤全都不亞于平地板的EST車型。EST穿越版搭載的是福田康明斯的13升560馬力發(fā)動機，型號為X13NS5-560。13升560馬力的發(fā)動機是福田康明斯旗下排量、功率和扭矩較大的一款機型。

X13BS5-560的較大功率560馬力，較大扭矩也提升到了2600NM，追平了市場上同級別的560馬力發(fā)動機。和兩年前相比，如今的歐曼已經有了13升發(fā)動機，不需要使用12升發(fā)動機撞破腦殼發(fā)展大馬力動力，能夠與其他廠家正向同臺競技。

更規(guī)整的底盤布置，同時融入了穿越車型的配置不管是穿越版還是其他版本或者是普通車型，6X4的底盤軸距都是3300 1350mm。在這種標準軸距的情況下，如果想要多塞點油箱肯定要較大化的利用車輛底盤的空間。畢竟長途半掛車油箱的入門門檻都是1000升，低于1000升的不少卡友還不認。

穿越版車架左側安裝了800升的鋁合金油箱，整個油箱已經占據(jù)了左半部分車架外側的空間。但如果要說長途的話，800升不夠用啊，而且主油箱不帶加熱，跑道北方要是遇到結蠟了不就歇菜了。